10电子点火--课件.pptVIP

第10章 电子点火控制系统;电子点火控制系统的分类 电子点火控制系统的结构与工作原理;1．发展概况 1931年美国人首先在分电器上使用真空装置与离心装置来自动调节点火提前角。 1976年，美国通用汽车公司首次将微机应用于点火时刻控制。 微机控制的燃油喷射系统：点火提前角控制功能通常作为发动机电子控制系统的一部分，由发动机电子控制系统协调控制。 全电子点火控制装置（无分电器、无高压导线）其点火性能也有进一步的提高。;10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点;10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点;10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点;10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点;10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点;10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点;10.1.1 电子点火控制技术发展概况与特点;20.1.2 电子点火控制系统分类 ;20.1.2 电子点火控制??统分类;20.1.2 电子点火控制系统分类;20.1.2 电子点火控制系统分类;20.1.2 电子点火控制系统分类;20.1.2 电子点火控制系统分类;20.2 电控点火系统的组成和分类 ;有分电器式 无分电器式 ;;2）无分电器点火系统 将来自点火线圈的高压电直接分配给火花塞，有同时点火和单独点火两种形式。 ;单独点火式;3.点火提前角和闭合角的控制 ;4.点火提前角的控制;2．起动时点火提前角控制;;; 3．起动后点火提前角控制 ;1) 怠速时基本点火提前角控制 怠速基本点火提前角控制有关的信号是：节气门位置信号、发动机转速信号和空调开关信号。;2) 正常运转时基本点火提前角控制 发动机处于正常运转状态(怠速触点断开)时，微机根据进气管压力传感器(或进气流量传感器)和发动机转速传感器的信号，通过查找、计算后得到基本点火提前角值。正常运转基本点火提前角控制的有关信号是：节气门位置信号、发动机转速信号、进气流量或进气管压力信号。;(2) 修正点火提前角控制;1) 暖机修正 在发动机冷机起动后，其温度还很低，因此需适当增大点火提前角，以改善燃油的消耗，加快暖机过程和增强其驱动性能。 ;2) 怠速稳定修正 发动机在怠速运行期间，当发动机的怠速因负荷变化而出现波动时，通过适当地修正点火提前角使发动机的转速稳定。当发动机的转速低于所设定的目标转速时，微机根据其与目标转速的差值大小适当地增大点火提前角；当发动机的转速高于设定的目标转速时，则适当地减小点火提前角。ECU根据发动机转速信号、节气门位置信号、车速信号、空调开关信号等作出怠速稳定点火提前角修正 ;空燃比反馈修正 装有氧传感器的发动机，当电子控制器根据氧传感器的反馈信号空燃比进行修正时，随着喷油量的增加或减少，会引起发动机的转速在一定的范围内波动。为提高发动机怠速的稳定性，控制器在控制喷油量减少的同时，适当地增大点火提前角。ECU根据氧传感器反馈信号、节气门位置信号、发动机冷却液温度信号、车速信号作出空燃比反馈点火提前角修正 ; 4) 过热点火提前角修正 当发动机的温度过高时，为使发动机能保持正常工作而对点火提前角作适当的修正。具体分两种情况。 在发动机正常运行工况时，如果发动机温度过高则易产生爆燃。为避免这种情况发生，应适当减小点火提前角。 在发动机怠速运行工况时，如果发动机温度过高则应适当增大点火提前角，以避免发动机长时间过热。 ECU根据发动机冷却液温度信号、节气门位置信号作出过热点火提前角修正 ;5) 发动机爆燃修正 当发动机产生爆燃时，对基本点火提前角进行适当的修正(减小点火提前角)，以迅速消除爆燃。发动机爆燃修正控制过程在后面再作较为详细的介绍。 6) 最大提前和推迟控制 我们已知道，发动机工作时的实际点火提前角是初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角之和。如果根据发动机实际工况和状态计算得到的实际点火提前角过大或过小，会导致发动机工作不正常。因此，微机点火时刻控制系统设定了一个实际点火提前角的数值范围，以控制发动机工作时其点火提前角不会超出正常工作的极限值。 不同的发动机，其设定的点火提前角的最大和最小极限值不同，一般其最大值和最小值在如下范围： 最大点火提前角：35°～45° 最小点火提前角：?10°～0°;4．点火线圈通电时间控制;点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比。通电时间短时，初级电流小，会使感应的次级电压偏低，容易造成失火。初级电流大，对点火有利；但通电时间过长，会使点火线圈发热，甚至烧坏，还会使能耗增大。因此要控制一个最佳通电时间。;4．点火线圈通电时间控制;5．发动机爆燃推迟点火控制;5．发动机爆燃推迟点火控制;5