本田可变气门.pptVIP

可变气门技术;传统的发动机配气相位角的大小，因车而异，总的目的是：利用气流的惯性和压差，使进气充分和排气彻底，提高动力性和经济性。通常是以常用转速下的配气相位角为据，它只能对这一转速最有利。;同一台发动机转速不同时，应有不同的配气相位角，转速越高，提前角和迟后角也应随之加大。这是因为固定相位角，只能对一种转速有利，满足了低转速的要求，就满足不了高转速的要求。 过大的配气相位角，将使发动机的低速性能变坏。这是因为：低速时，混合气流动速度慢，燃烧速度也较慢，进气提前角过大时，有可能将混合气挤出缸外，造成回火和怠速不稳。 反之，过小的配气相位角，将使高速性能变坏。这是因为：高速时，混合气流动速度快，燃烧速度也加快，惯性能量也加大，进排气门应加大早开晚关的角度，才能保证惯性能量充分利用，防止气流滞留缸外，使进气充分和排气彻底。;为此，四气门配气机构“双功能可变相位控制机构VTEC”， 就应运而生。 所谓“双功能”是指有高、低速两种凸轮，相位角不同，升程也不同。;各式各样;作用;;;简介;二、VTEC机构的组成：????1．两个排气门由单独的凸轮和摇臂驱动；两个进气门由单独的不同升程和相位的凸轮和摇臂驱动，主次摇臂之间装有中间摇臂，它不与任何气门直接接触，三者依靠专门的柱塞联动，利用主油道油压控制。如图：;?２．中间凸轮升程最大，它是按发动机“双进双排”、高转速、大功率的