论文：关于城轨车辆均衡试验的探讨论文：关于城轨车辆均衡试验的探讨.docVIP

关于城轨车辆均衡试验的探讨 北京交通大学机电学院 高纯友 内容提要：本文主要对城轨车辆进行均衡试验的探讨 关键词：均衡试验，轮重减载率 一、前言 在城市轨道交通行业快速发展的今天，对车辆的安全性要求是越来越全面，执行的标准越来越国际化。提高车辆的安全性固然重要，但制定的考核指标是否就是越高越好呢？ 对于车辆的安全性要求，在中华人民共和国国家标准《GB5599-85：铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》中，对铁道车辆的安全性有非常明确的要求，及各项要求的评定指标等，可谓比较详细、明确。但是在近几年的城市轨道项目招标要求中，增加了一项新的要求——转向架均衡试验。 转向架均衡试验的前提条件是：空车、平直道、空气弹簧处于充气状态。工况、评定指标为： 当将车辆一个转向架的一个车轮抬高50mm，其它各车轮的轮重减载不超过30%。 当将车辆一个转向架的一个车轮抬高63.5mm，其它各车轮不能脱离钢轨。 从试验的内容，可以看出该试验主要考核的内容是：校核车辆通过扭曲线路的能力。 关于车辆的轮重减载率能达到什么指标，与车辆的悬挂系统参数有直接关系。具体车辆在扭曲轨道上的轮重减载量，可以通过理论计算进行分析，了解不同的悬挂参数，得到不同的轮重减载率。下面以一组常用车型数据进行计算分析。 二、分析一系弹簧垂向刚度与均衡试验条件下的轮重减载率间的关系 假设车辆处于空车载荷状态下、停放在平直线路上，转向