航空维修人为因素培训综述.pptVIP

航空维修人为因素;一、概述;基本概念与定义;人为因素研究目的;人为差错与事故;维修差错～维修事故;民航维修差错分类;1. 造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事 故当时同型或同类可比新航空器整机价格的1%(最大起飞 重量5.7t及其以下的航空器除外)或直接经济损失超过100 万元（含），以低限为准； 2. 造成人员在地面发生事故死亡 超过1人； 3. 造成地面设备、厂房设施损坏直 接经济损失超过50万元（含）； 4. 造成一般飞行事故 。;1. 造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过 事故当时同型或同类可比新航空器整机价格的0.5% （最大起飞重量5.7t及其以下的航空器除外）或直接经 济损失超过50万元（含），以低限为准； 2. 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过20万元;1. 造成人员在地面受伤，出现二等残废以上(含) 2. 造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过 20万元 3. 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过10万 4. 造成任何系统工作失效，导致必须启用应急系统或航空 器紧急下降 等共16条;1. 造成人员受伤，住院治疗超过一个月（含） 2. 航空器及其部件损坏直接经济损失超过10万元 3. 地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过5万元 4. 将工具或外来物丢失在航空器、发动机的任何部位上飞行 5. 定期维修工作中漏做工作卡中规定的内容 6. 加错燃油、液压油、滑油等油料，未造成后果 等共19条;1. 航空器及其部件损坏直接经济损失超过5万元 2. 地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过1万元 3. 地面开车使航空器滑动，未造成后果 5. 未挡轮档使航空器滑动，未造成后果 6. 未按规定系留使航空器移动，未造成后果 7. 除直升机以外，带系留开车 8. 凡未达到严重差错条款界限的其它差错 等共13条; 事故的原因; ;全世界商业喷气运输机队事故发生的主要因素;二、人为差错的分析;人为差错定义;犯错误（差错）是人的天性;对差错的重新认识;墨菲定律;墨菲定律;对差错的重新认识;人为差错的性质;哪些因素会导致人为差错 ?;美联航（UA）对维修人为因素分类;自负 骄傲自满的人往往缺乏危险意识 分心 分散某人的注意力，有情绪上或思想上的紊乱或波动 压力 向相反方向推动、造成匆忙或紧迫感;资源 对手头的工作任务要获得合适的工具、设备、信息和程序 知识 对手头的工作任务要获得经验或培训 意识 注意观察并保持警觉;规矩 工作中存在很多不成文的、甚至是下意识的规则 紧张 精神上、情绪上、生理上的紧张、损伤、悲痛 疲劳 精神上、生理上的能量短缺;沟通 两个人或多个人之间的信息传递 协作 两人以上一起工作，知识共享，1+12 武断 有强力的自我意识，凭主观判断作决定，不听他人意见 ;产生人为差错的因素;民航维修对人的生理要求;视力影响;通话双方的距离;人的生理特征信息处理系统;疲劳的类型;疲劳造成的影响;如何解决疲劳问题;Our Circadian Sleep Wake Clock;Four Stages of Non-REM Sleep;Sleep Cycles;感性的大脑 冲动，受情感驱使 迅速 想当然 ;压力会造成的后果;压力对工作效能的影响;速度与准确度的矛盾 Speed-Accuracy Trade-off;2;航空维修工作与生理损伤;体力劳动造成的生理损伤 ;生理力学 ;Neck Flexion;Back Flexion;Squatting;Kneeling;Hands Above Head or Elbows Above Shoulders;Repetitively Raise Hands Above Head or Elbows Above Shoulders;Highly Repetitive Motion – Neck, Shoulders, Elbows, Hands;Highly Repetitive Motion and Forceful Exertions with Hands;Pinch Grip;Pinch Grip Plus Repetitive Motion ;Pinch Grip Plus Wrist Deviation;Power Grip;Power Grip Plus Repetitive Motion;Power Grip Plus Wrist Deviation;Repeated Impact - Hands;Repeated Impact