梧贵高速公路三合同段高边坡方案1解决方案.doc

路基高边坡施工专项方案 一、工程概况： 本合同段路线起点位于：平南县大新镇横塘冲北、接第二合同段路线终点，桩号为：K81+500，路线自东向西沿线经过平南县大新镇、镇隆镇、桂平市社坡镇、寻旺乡、西山镇、蒙圩镇、石龙镇，路线终于桂平市石龙镇老彭村北，与第四合同段起点及规划中的桂平至来宾高速公路相接，终点桩号为： K143+841.921，路线全长62.377Km ，连接线总长12.031Km。 沿线地貌处于广西东部低山丘陵地区、大容山山脉的东北段，山脉与谷地走向大体上与构造线一致，呈北东向平行展布，地势南高北低，大致由南向北倾斜，地形起伏较大，海拔在50～250m之间，相对高差50～200m,丘顶浑圆、脊线分明，边坡坡度在30°～50°之间。主要为剥蚀低山丘陵地貌，由花岗岩、陆相碎屑岩和局部海相碎屑岩地层组成，地表出露的基岩一般呈全分化、部分为强分化，表面多为厚层粘性土混夹粒砂、碎石土类残坡积土覆盖，局部陡坡地段因地表水冲刷坡面使坡脚产生小型坍塌现象，山涧沟谷一般堆积有较厚的坡积或冲洪积土，多数因地下水丰富或排水不畅形成饱和粘性土或淤泥类有机质软土，峰林地段主要为稀疏草灌，山脚及山间盆（洼）地多开垦为农田或耕地，种植水稻等农作物或蔬菜、水果等经济作物。 本合同段的高边坡挖方路段（高度大于30m）主要有以下段落： ⑴、K81+880~K82+080段左侧：三级挖方边坡，边坡坡率为1：1.25、1：1.5、1：1.5，设计第一级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第二级边坡采用拱形骨架植草防护，最上一级边坡采用植草防护。 ⑵、K83+660~K83+820段右侧：三级挖方边坡，边坡坡率为1：1、1：1、1：1.25，设计第一级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第二、三级边坡采用拱形骨架植草防护。 ⑶、K84+300~K84+440段左侧：三级挖方边坡，边坡坡率为1：1、1：1、1：1.25，设计第一级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第二级边坡采用拱形骨架植草防护，最上一级边坡采用植草防护。 ⑷、K86+200~K86+440段左侧：五级挖方边坡，边坡坡率为1：0.75、1：0.75、1：1、1：1、1：1.25，设计第一～三级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第四边坡采用拱形骨架植草防护，最上一级边坡采用植草防护。 ⑸、K91+440~K91+620段右侧：三级挖方边坡，边坡坡率为1：0.75、1：0.75、1：1，设计第一、二级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第三级边坡采用植草防护。 ⑹、K92+400~K92+600段右侧：四级挖方边坡，边坡坡率为1：1、1：1、1：1.25、1：1.5设计第一、二级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第三级边坡采用拱形骨架植草防护，最上一级边坡采用植草防护。 ⑺、K93+860~K94+000段左侧：三级挖方边坡，边坡坡率为1：1、1：1.1、1：1.25，设计第一边坡采用挂网喷播，第二级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第三边坡采用拱形骨架植草防护。 ⑻、K108+220~K108+480段左侧：四级挖方边坡，边坡坡率为1：0.75、1：1、1：1、1：1.25，设计第一、二级边坡均采用锚杆格梁进行坡体加固，第三级边坡采用拱形骨架植草防护，最上一级边坡采用植草防护。 ⑼、K108+280~K108+480段右侧：四级挖方边坡，边坡坡率为1：0.75、1：1、1：1、1：1.25，设计第一、二级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固，第三级边坡采用拱形骨架植草防护，最上一级边坡采用植草防护。 ⑽、K138+375~K138+600段左侧：四级挖方边坡，边坡坡率为1：1、1：1、1：1.25、1：1.5，设计第一、二级边坡采用锚杆格梁进行坡体加固, 第三级边坡采用拱形骨架植草防护，最上一级边坡采用植草防护。 二、方案编制依据： ㈠．国家及交通部现行的施工技术规范： 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令393 号； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）； 4、《建筑施工企业安全生产管理机构与设置及专职安全生产管理人员配备办法》和《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法建质2004]213号 ㈡．其他文件和资料依据： 1、梧州至贵港高速公路初设图及工程地质勘察报告。 2、我合同段在施工现场实地考察情况及收集的相关资料。 3、我河北建设集团有限公司的资源优势及建设同类工程的技术能力，机械设备，施工经验管理能力，科技成果。 4、以我公司现有的施工技术力量和历年来施工经验作为基点，统筹考虑整个标段的施工工艺、场地布置以及施工进度计划。 三、施工准备： ㈠、施工组织机构、人员配设及分工 机构名称 姓 名 职 务 负 责