AIS国际标准解析和技术发展展望-2015.pptVIP

* * * * * * AIS数据区信息解析 AIS数据区信息解析 AIS数据区信息解析 0*03中，0表示填充的比特数，03为数据区段CRC校验结果。 AIS数据区信息解析 AIS信息： 速度、航行 …… AIS报文： 报文1：船位 …… AIS消息 01编码 射频信号 AIS信息处理过程 根据1371附录8转换 HDLC： 封装，形成一包数据 NRZI： 编码， 比特化 GMSK： 调制， 产生模拟信号 AIS国际标准的演进 ITU 1371-5协议 AIS相关国际标准体系 近年来AIS技术的改进和发展 系统容量受限。AIS信道每分钟只能提供4500个时隙，当多个船舶同时请求信息传输,时隙分配不能满足需求时,信息冲突的几率就会大大增加。在我国沿海港口船舶密集区域，特别是长江口海域，信道容量不足的问题已经不容忽视，尤其是低优先级的CSTDMA船台经常因争抢不到时隙而无法被其他船舶所识别。 AIS的缺陷 信息传输可靠性低。AIS船台在周期性播发AIS动态报文时采用的是时隙预约机制，这种机制理论上就不能完全避免时隙冲突。再加上隐藏节点的影响，AIS数据传输的可靠性较低，特别是在两个台站相隔距离比较远，传输的报文占用较多时隙的情况下，其报文的低到达率使之完全无法作为信息传输的可靠通信媒介。另外AIS本身缺乏数据传输的确认重传机制，也没有足够的信道资源来实现可靠的传输，在AIS二进制信息应用不断被深度开发的今天，这无疑限制了AIS作为一种海上便捷通信手段的应用价值。 AIS的缺陷 AIS信道带宽狭窄。AIS数据应用主要依靠其预设的限定格式的报文实现，为了满足更加广泛的应用需要，AIS还允许传输二进制信息，这些二进制信息可以支持自定义的编码和私有协议。受限于9.6kbps的带宽，AIS协议对二进制信息的长度有着严格的限制，众多智能化的应用因此无法实现。即便如此，在大量使用AIS二进制报文传输气象、水文、航警信息时，信道带宽还是会显得捉襟见肘，而要想传输船舶远程签证、语音乃至图形等多媒体信息更是天方夜谭。 AIS的缺陷 通信距离有限。AIS工作频段介于156.025MHZ至162.025MHZ之间，该频段的电磁波主要靠空间波传播，传播范围为视距。对于岸台和船台之间的AIS数据传输，理论最大传输距离为200n mile，由于受到AlS岸台天线高度的限制，实际覆盖距离不超过60n mile，船台间实际可达到的最大传输距离一般仅在 20nmile左右，低功率的B类台站传输距离更低至7nmile。目前，AIS数据正在被越来越广泛的应用于信息分析和数据挖掘领域，不完整的AIS数据让其应用价值大打折扣。 AIS的缺陷 卫星AIS技术的出发点就是为了弥补岸基AIS系统的覆盖限制，拓展数据接收范围，进而实现船舶全球监控。 卫星AIS使用一颗或者多颗低轨道的卫星（卫星轨道高度在600 km到1000 km），在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地面站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息。 卫星探测AIS技术的成熟 美国、加拿大、挪威、德国、日本等一些国家早已加入到对该技术的研究中去并开始逐步发展其AIS卫星系统。美国的ORMCOMM公司目前在轨运行中的AIS卫星系统包括VesselSat-1和VesselSat-2，同时ORBCOMM的新一代Orbcomm-OG2低轨通信卫星将配备AIS载荷，首批六颗卫星即将于2014年7月使用SpaceX的猎鹰-9火箭发射，在此前的2012年底，Orbcomm-OG2系列的两颗卫星也曾通过此型火箭发射升空，但因未达到预定轨道而焚毁。 除ORMCOMM公司外美国的SpaceQuest自2009年开始部署了AprizeSat 3、AprizeSat 4两颗极轨卫星和AprizeSat5、AprizeSat6、AprizeSat7、AprizeSat 8四颗低轨卫星，这些卫星均载有AIS接收机，上述卫星的数据被提供给加拿大COM DEV的exactEarth公司用于全球卫星数据服务。 卫星探测AIS技术的成熟 2012年我国发射了天拓一号遥感卫星，其载有的AIS接收机绘制出我国首张全球船舶AIS数据海图。虽然该卫星的性能指标离商业应用尚有距离，但也为AIS星载系统设计积累了宝贵经验。 卫星探测AIS技术的成熟 中国正在实施建设的北斗卫星导航系统包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星，可满足中国及周边地区用户对卫星导航的需求，而且可以扩展为全球卫星导航系统，其覆盖范围大，没有通信盲区的特点，为船舶在远洋航行中的监控提供了思路。北斗与AIS系统融合能够很好的解决传统AIS系统可靠性不足且岸基系统维护成本过高、覆盖范围受限的缺点，两者整合的助益显著。 AIS与北斗的融