城市轨道交通概论选编.ppt

四.9 环境控制 城市轨道交通的地下车站和地下区间隧道除出入口等极少部分与外界相连通外，基本上与外界隔绝，只有用人工气候环境才能满足乘客的需求。 1. 通风与空调系统 通风、空调的任务是采用人工的方法，创造和满足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿度、空气流动速度和空气质量。当列车阻塞在区间隧道时，能维持车厢内乘客短时间能接受的环境条件；当发生火灾事故时，能提供有效的排烟手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气，形成一定的风速，引导乘客迅速撤离现场。 地下车站及区间的通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。 根据使用场所不同、标准不同，又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 (1)开式系统 开式系统即应用机械或“活塞效应”的原理使轨道交通内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月份的平均温度低于25℃且运量较少的轨道交通系统。 a) 活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶．如同活塞作用。使列车正面的空气受压．形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风．称之为“活塞效应”通风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。 利用活塞风来冷却隧道，需与外界进行有效的空气交换，因此需要设置较密的风井，以满足有效换气量的设计要求。 b) 机械通风 当活塞通风小能满足要求时，要设置机械通风系统，可采用活塞通风与机械通风的联合系统。 一般情况下．车站与区间分别设置独立的通风系统。车站通风采用横向的送排风系统，区间用纵向的送排风系统，这些系统应同时具备排烟功能。 (2)闭式系统 闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。 车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。 这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于25℃，且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交通系统。 (3) 屏蔽门式系统 即在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统(机械通风或活塞通风，或两者兼用)。 2. 防排烟系统 轨道交通系统地下车站及区间对外连通的出口相对来说比较少，一日发生火灾，浓烟很难自然排除，必须设置机械排烟系统。 排烟系统按车站站台、站厅、区间隧道及设备管理用房分开设置。 四.10 结构工程 1 地下结构类型及施工方法 轨道交通地下工程的结构类型及施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。 一般常用的结构类型和施工方法有明挖法和暗挖法两种，特殊情况下还可采用一些其他方法。 (1) 明挖法 当地下铁道线路在地下几米深时，可采用明挖法(Excavation，Open—Cut Method)。 明挖法采用敞开口开挖或以工字钢桩、钢板桩、地下连续墙、钻孔桩等为护壁施工。 明挖隧道或车站一般为现浇整体式矩形钢筋混凝上框架结构。根据运营需要可做成单跨、双跨或多跨结构，单层、双层或多层结构。 为减少明挖旎工对城市的干扰，必要时可采用桩、梁、板等构件，将施工基槽部分或全部覆盖；或者对以地下连续护壁的明挖隧道，采用逆作法尽快完成结构顶板。 (2) 暗挖法 暗挖法可分为盾构法和矿山法。 1) 盾构法。 在松软含水地层或地下线路等设施埋深达到10m或更深时，可以采用盾构法(Shield Method)。 盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑结构。 盾构外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大。它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包括3部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。 2) 矿山法。 矿山法分传统矿山法和新矿山法。新矿山法又称为新奥法或浅埋暗挖法。 矿山法施工的隧道一般采用拱形结构。 “钻爆开挖” ＋“钢木支撑” 传统矿山法 新奥法 “钻爆开挖” ＋“锚喷支护” 传统矿山法 是以木或钢构件作为临时支撑，待隧道开挖成形后，逐步将临时支撑拆换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法。 新矿山法 以锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，通过监测控制围岩的变形 2. 高架桥 高架桥一般可以用混凝土或钢建造。近年来，城市铁路高架桥采用混凝土结构的趋势看好，因为钢结构在列车经过时噪声较大。 混凝土桥有3种类型：拱形桥、梁形桥和刚性框架桥。 拱形桥由一系列拱组成。不同场合可以采用不同的拱幅，一般情况下，拱幅宽10m、高7m，可以用石头或混凝土制作。这种类型的桥不能