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波音737 维基百科，自由的百科全书 跳转到： 导航, 搜索 跳过字词转换说明 汉漢▼▲ 为了阅读方便，本文使用全文手工转换。转换内容： 简体：涵道比；繁體：旁通比； 当前用字模式下显示为→涵道比 简体：噴氣；繁體：噴射； 当前用字模式下显示为→噴氣 简体：窄体；繁體：單走道； 当前用字模式下显示为→窄体 显示↓关闭↑字词转换说明 字词转换是中文维基的一项自动转换，目的是通过计算机程序自动消除繁简、地区词等不同用字模式的差异，以达到阅读方便。字词转换包括全局转换和手动转换，本说明所使用的标题转换和全文转换技术，都属于手动转换。 如果您想对我们的字词转换系统提出一些改进建议，或者提交应用面更广的转换（中文维基百科全站乃至MediaWiki软件），或者报告转换系统的错误，请前往Wikipedia:字词转换请求或候选发表您的意见。 波音737 波音737 用途 民航运输 首航 1967年 4月9日 首次商业飞行 1968年 制造商 波音公司 尺寸（737-700） 长度 33.63 米 翼展 34.31 米 高度 11.13 米 重量（737-700） 空机 31,895 公斤 70,320 磅 最大起飞重量 67,585 公斤 149,000 磅 客运能力 最多 128（2级） 动力（737-700） 发动机 2 CFM CFM56-7 涡轮扇引擎 推力 213.5 千牛顿 48,000 磅力 性能（737-700） 巡航速度 马赫0.78 815 公里／小时 约 440 节 美国波音公司生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达7,000架，当中5,009架已交付。737计划在1964年展开，到今天经历了三代的产品：737-100/-200最早期的型号，是用低涵道比的涡轮噴氣发动机；其后第二代的737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列，高涵道比的涡轮风扇发动机提高了经济性和降低了噪音水平；最新一代的737（也是正在生产中的系列）为737-NG（NG是“Next Generation”的缩写，意指“次世代”之意），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。 目录 [隐藏] 1 历史 2 第一代737 2.1 737-100 2.2 737-200 3 第二代737 3.1 737-300 3.2 737-400 3.3 737-500 4 第三代737 4.1 737-600 4.2 737-700/737-700ER 4.3 737-800 4.4 737-900/737-900ER 5 BBJ 6 性能规格 7 意外 8 外部链接 9 参考文献 编辑] 历史 波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。为加速开发进度，波音尽可能使用波音707与波音727的技术；其中机身就是共通的。 然而好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在承受到设计负荷的95%时突然断裂（国际规例要求机翼必须能承受最大载重量的1.5倍）。机翼于是需要再行设计，但这却为737带来了超卓的机翼设计，适合于短跑道升降与上佳的高空巡航能力。总括来说，737的设计进程较快，成本也较低，机身可以容纳一排6个座位；相比之下，1-11与DC-9一排座位只有5个。 [编辑] 第一代737 Aero Asia International的 737-200 Astraeus 737-300 英国航空的 737-400. 波兰航空 的737-500 北欧航空的737-600 西南航空的737-700 中华航空的B737-800 阿拉斯加航空的737-900停于机坪 印尼狮子航空的737-900ER 第一代的737，由于燃料消耗效能差，再加上高噪音水平（虽然大部份的第一代737已经加装了噪音消减套装于其所使用的普惠JT8D发动机，这是一种低旁通型涡轮风扇发动机），与及不断上升的维修成本，因此已经陆续退役。不过，仍然有相当多的737-200在支线航空公司，以及在发展中国家，担当重要的运输角色。虽然现在已经再没有737-100服务，但737的原型机（现由美国国家航空航天局所有），则安放在西雅图的飞行博物馆展览。737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人操作的驾驶舱规划方式，相比之下，之前的727采用的是三人编制的驾驶舱，除了两名驾驶外还需要有飞航工程师随航。 [编辑]