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汽车底盘构造 主讲：张 翼 汽车行驶系统是支持全车并保证车辆的正常行驶。一、行驶系的功用 ① 接受由发动机经传动系传来的转矩并转化为驱动力——动力性方面； ② 支持全车，传递并承受路面作用于车轮上的各反力及其力矩——制动性方面； ③ 尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证其行驶平顺性； ④ 与转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车的操纵稳定性。 二、行驶系的要求 ①刚度强度；②传力可靠；③衰减振动；④协调各系统的运动关系。三、轮式行驶系构成及功用 车架：全车装配基体，将汽车的各相关总成连接成一整体。车轮：支承前后桥，将驱动力传给地面，或将地面力传给车桥；并减少冲击振动；车桥：驱动桥、支持桥、转向桥、转向驱动桥。悬架：车桥与车架的弹性连接部分，减少不平路面对车身的冲击和振动； 四、行驶系的传力路线 断开式桥：车轮轮缘上的牵引力矩（一部分克服滚动阻力）→主减速器壳→车架，克服空气阻力和坡阻；另一部分牵引力矩由车架传递给前悬架→从动桥→车轮（克服滚动阻力）。 非断开式桥：车轮轮缘上的牵引力矩→主减速器壳→半轴套管→后悬架→车架，其余的同上。 五、车头往上抬的原因： 地面对车轮轮胎边缘的反作用力（矩）→半轴→主减速器的从动锥齿轮→主动锥齿轮→主动锥齿轮轴承→主减速器壳。此力简化在主动锥齿轮，方向向上，使得主动锥齿轮绕驱动桥轴线向上转动，这种转动是不利的。从而带动主减速器壳，依次传递给车架，使整个车身有绕驱动桥往上转动的趋势。车架及车身的重力来平衡此力矩，抑制主减速器的转动。 六、行驶系的类型（根据行驶系中直接与地面接触部分类型分） 轮式、半履带式、全履带式、车轮—履带式。  半履带式汽车的结构特点：（1） 前桥装有滑撬或车轮，来实现转向；（2） 后桥装有履带，减少对地面的单位压力，控制汽车下陷；（3）履带上的履刺加强了附着作用，提高了通过能力。 * 机电工程学院 车辆与动力工程系 第八章 行驶系概述 第八章 行驶系概述 组成： 车架frame，车桥axle，车轮wheel，悬架suspension. 第八章 行驶系概述 第八章 行驶系概述 第八章 行驶系概述 第八章 行驶系概述 第八章 行驶系概述 第八章 行驶系概述 *