客运专线隧道设计的基本原则和理念.pptVIP

客运专线隧道设计的基本原则和理念;1、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。 ;（１）洞口位置不当，产生偏压的理念（２）洞口间距过大，不利管理和节约土地，可以小间距的理念（３）洞口不设深路堑（应小于１０ｍ）的理念;（４）优选切削式不受力洞门的理念（５）美化洞口及周边环境的理念（６）上下行洞口错开，设挡墙防止废气进入另一洞口、气流短路的理念;（７）洞口段、洞门、明洞之间合理施工方法的理念（８）洞口变坡点合理设置的理念;;;;;2、全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导缝，8级地震区在洞口段40～50 m处设减震缝。;3、必须重视岩溶地区的综合地质超前预报，长短结合以短为主，预报范围前方≥30m，隧道周边外1倍洞径做为工序列入。 ;;;;4、一次支护要强，承受部分水压和全部土荷载，浅埋和海底隧道则承受全部水荷载和土荷载，二次模筑初砌做为安全储备。;5、全部采用网构钢拱架，取消型钢拱架，靠近工作面的第一排钢拱架不受力，喷混凝土后的网构拱架承受10倍荷载工钢则承受4倍荷载，工刚后部混凝土喷不上，渗漏水。;;6、一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成，钢拱架接头联结处设索脚锚管（灌浆）。;7、取消系统锚杆。 软弱地层不设锚杆，只设索脚锚管。 Ⅴ～Ⅵ级围岩不设锚杆。 Ⅲ～Ⅳ级围岩局部破碎设置锚杆和钢筋网。 锚杆在设计计算中是不予考