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成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段项目JPLM-3合同段 底基层试验段试验总结 中铁二十局集团第二工程有限公司中心试验室简蒲高速公路JPLM-3合同段工地试验室 二〇一六年四月六日 成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段项目JPLM-3合同段 底基层试验段试验总结 编写：　　　　　　　　　　 复核：　　　　　　　　　　 审定：　　　　　　　　　　  路面底基层 试验段试验总结 2016年3月30日，在经过各种准备后，我部在K260+380-K260+800段右幅展开了底基层的试验做业，总的来说，本次试验段作业是成功，现把有关情况总结如下： 一、工程概况 路面合同段起点桩号：K249+173，终点桩号：K278+940，主线全长29.767Km。 二、试验段的目的及依据 根据业主及监理办要求，同时为我部在今后做好全线路面底基层施工中积累经验，我部在各项条件都成熟的条件下，决定先做一试验段，通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接方案，完善施工组织，做该试验段的主要目的如下： 1、确定填料碾压时的最大干密度、最佳含水量； 　　2、确定结合料剂量； 　　3、确定施工混合料掺配比例； 　　4、保证7天无测限抗压强度符合设计及规范要求。 三、原材料检测结果 试验段位置：右幅：K260+380-K260+800段，全长：420米 1、根据试验结果显示，本项目进场原材料石屑、碎石等各项指标符合规范要求（详见附表）。由四川峨眉山西南水泥有限公司所提供的西南牌水泥。 表1：水泥技术标准及试验结果 检测项目 技术标准 检测结果 凝结时间 初凝≥4h，终凝≥6h 初凝362min，终凝442min 安定性 合格 合格 比表面积 ≥300㎡/kg 381 胶砂强度（28d）（Mpa） 抗压≥42.5，抗折≥6.5 抗压47.8，抗折7.1 根据规范要求，实际生产作业过程中，生产配合比的水泥用量需在设计配合比的基础上增加0.5%，即4.0%的水泥用量。 2、水泥稳定级配碎石混合料的拌和 经厂拌过程中，已测定各种原材料的最佳掺配比例，试拌二至三次，以便确定在何种情况下，拌制的混合料配合比与目标配合比基本一致；同时，根据天气情况和集料的实际含水量，结合配合比设计中的最佳含水量对生产配合的各集料比重进行实际调。根据经验及现场检测表明：实际生产过程中的用水量比最佳含水量高0.5～1%，配制出来的混合料与目标配合比较基本一致。 需要注意的是在实际生产过程中的用水量视天气情况不同及运距长短而略有变化，一般说来，干燥天气稳定混合粒料的用水量应大于最佳含水量的2.0%，以补偿运输及摊铺过程中的水分蒸发；潮湿天气的用量控制到等于或略小于最佳用水量的1.0%，以防止水分过多产生“弹簧”现象。 三、试验过程控制 在施工时，同时进行标准击实、混合料筛分、EDTA标准液滴定等试验，由标准击实确定当天无机结合料最佳含水量和最大干密度;混合料筛分验证级配合成情况，是否符合规范及设计要求;EDTA标准液滴定测定无机结合料中水泥含量，以掌握水泥含量及确保7天无测限抗压强度符合设计及规范要求。 1、确定最佳含水量和最大干密度 为了保证现场的含水量处于最佳状态，最大干密度更加精准，开盘后，在第二车混合料出料时，随机取样做标准击实试验： 次数 结果 1 2 3 平均值 最大干密度（g/cm3） 2.362 2.370 2.379 2.370 最佳含水率（%） 4.6 4.8 5.0 4.8 出料时含水量大于最佳含水量0%-0.5%，实测为：4.9%，在试验段作业中，在碾压前分别取点进行含水量检测，发现试点含水量基本都处于最佳状态，从而确定了在当时气候情况下，出料时的最适宜含水量比最佳含水量约大于0.5%。在实际的施工中，拌和楼含水量根据运距、气候等因素调整。 2、确定碾压方法 碾压采用自重18T和20T重型振动压路机及胶轮压路机进行。一般和摊铺机的摊铺速度匹配，以约500m一段为碾压作业段长度，碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹重叠1/3，不能漏压，各部位碾压次数相同。压路机在施工面行走时不调头，不急刹车，防止混合料滑移或形成裂缝、松散。在碾压过程中如发现有“弹簧”松散起皮、臃包等现象时，及时人工翻开重新拌和或填新的混合料，必要时表面人工补洒少量水。加强前后场联系，从拌和到压实终结的施工时间控制在4小时内，在预定施工方案下，碾压2遍压实度95.7%，不满足设计要求，碾压3遍压实度97.9%，满足设计要求，但压实度结果趋于界限，增加胶轮碾压第4遍后压实度98.9%，满足设计要求。经试验段确