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GTC 钢结构工程施工技术方案及措施 第一节 GTC 屋顶结构及施工方案简介 地面交通中心（GTC）位于 3A 航站楼南面，为旅客提供往返市内道路交通的 连接枢纽。在 GTC 建筑顶面有一覆盖轻轨火车站的大跨度屋盖。屋盖结构为大 跨度钢结构拱架，拱架间距为 18m ， 共有 14 榀，跨度为 45m-120m ，拱架的断 面高度为 3m-1.2m，拱架最大矢高为 25.5m, 最重构件达 220t，端部通过抗震球 支座与现场混凝土边缘梁相连。 屋盖纵向为 18m 跨距的梯形截面主檩条，主檩单元分布间距为 3m 的次檩。 按照总包的工期要求，待土建结构完成后，进行屋盖结构施工。根据屋顶结构的 特点，在伸缩缝处将屋顶分成3 个单元进行施工，采用2 台行走式塔吊立于一层 顶板沿屋盖结构纵向进行节间安装。拱架按照设备起重能力及运输条件的限制分 为 8-14 段，单段重 10.4t～22t，长度约 9m，分段就位的拱架在承重脚手架上对 接，整榀拱架安装完毕后，安装主拱间的主次檩结构。承重脚手架以伸缩缝为界 分区搭设，以降低施工成本。计划工期为 150 天。 一、 GTC 屋顶结构简介 1 ．结构形状 GTC 屋顶面积约 30500m2 ，从轨道总站到地面运输中心，在南北方向的长度 约为 320m，东西方向整个屋盖结构跨度范围内没有立柱，宽度范围为 45-120m。 该建筑物通过一个拱形屋顶在东西方向封闭，并连接在首层与 GTC 相连的混凝 土结构，在南北方向开放。在南端的开口，允许为 GTC 服务的火车进入该建筑 物，在北边提供一个开放的进入总站建筑物的人行道。 GTC 屋顶的几何结构， 通过弧线的简单旋转过程而产生了形成屋顶的双曲面。首先，在南北中心线上， 通过在中心线上近似等距分布的节点形成了一条垂直弧线或曲线。这些节点仅沿 曲线本身近似相等，它们沿水平方向精确的距离拱架 18m。该弧线沿南北轴上的 一直线旋转，但是这条直线却在屋顶最高点下边大约 92m 处，这种旋转以 6o 的 间距进行。 2 ．屋顶结构 屋顶结构是一个东西走向有规律的单向拱架系统，南北向拱架间距为 18m。 这些拱形结构跨度不同，最小的大约为 45m，最大的超过 120m 。垂直方向的荷 载主要通过压缩每个拱形结构而承担。 拱形结构是用钢板焊接成的，深度变化由最长跨度基础处最大的大约 3m 深 度支最高点处大约为 1.2m 最小深度。拱形结构的截面一般是扁平底部、 V形箱 式结构，它带有较厚得法兰板，以及最小厚度的腹板。对于每个拱形结构，沿整 个长度在截面上加入一条纵加劲肋。在截面中焊进类似的横向隔膜式加劲肋，间 距大约 3m 远。拱形结构截面顶部和底部法兰的宽度沿拱形结构的长度是不变的， 注：资料仅供技术交流之用，不可用作它用！ 建库网 由此可知，腹板不是完全平坦的元件，而是稍微有些翘曲 (在10m 的距离上大约 翘曲 1.6o) 。由于腹板很薄，因此在焊接到上述内部隔膜上之前，它们可以被稍 微扭曲成正确地形状。 3 ．玻璃天窗支撑结构 支撑玻璃天窗的构件由主檩条和次檩条系统组成。主檩条与主拱形结构连接 在大约 9.5m 的间距，组成屋顶整体稳定系统。它们是预制的 V 形部分，在顶部 法兰处为 400 宽，650 深。V 形部分的顶部和侧部采用钢板结构，厚度依据檩条 的走向不同而发生变化。檩条靠近屋顶的中心线，即朝着顶部，几乎垂直，因此 受到的侧向弯距很小。那些靠近