K662+531m=DK527+257.96m1-9m箱桥施工方案.doc

新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段工程指挥部  PAGE \* MERGEFORMAT 10 中铁二十一局集团敦格铁路（青海段）工程指挥部 敦格DK527+257.97m=西格既有K662+531m 1-9m框架桥接长施工方案 一、施工方案编制说明 1、编制依据 1.1新建铁路敦煌至格尔木1-9m钢筋混凝土框架桥接长施工图，图号：敦格青施（桥）-68、71、73、74、78、79、80设计图纸、相关资料。 1.2国家、铁道部、青藏铁路公司颁布的现行铁路技术管理规程、设计规范、施工规范、验收评定标准，国家有关法律、法规及规定。 1.3现场调查的有关资料； 1.4根据我单位的施工技术力量、设备条件、管理水平、多年来在施工中积累的经验及企业的综合实力。 1.5参照的有关技术规范及标准： 铁路工务安全规则（铁运【2007】177号） 铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号） 铁路工程施工安全技术规程（上册TB10401.1-2003、下册TB10401.2-2003） 新建铁路工程测量规范 TB10101-99 既有铁路测量技术规则 TBJ105-88 铁路桥涵施工规范（TB10203-2002） 铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001） 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003） 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003） 铁路工程土工试验规程（TB10102-2004） 铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB10426-2004） 2、编制原则 2.1严格遵守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例，严格按招标文件要求的工期、质量、安全、设计速度等目标编制施工组织方案。 2.2坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体及和谐铁路建设理念。 2.3突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。 2.4遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项工程施工中自始至终得到有效运行。 2.5最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 二、工程概况 1、施工项目及简介 1.1本框架桥中心里程：敦格DK527+257.97m=既有西格K662+531m 1-9m钢筋混凝土框架桥接长，与铁路正交，立交净高5m，左侧（敦格铁路下行疏解线）接长5.16m，右侧（敦格正线、新建6道至西??出线）接长10.37m。 1.2工程特点及重难点:本框架桥临近既有铁路线施工，由于行车干扰，施工难度大，在基坑开挖施工中需加强对既有铁路防护，始终把铁路运行安全放在首位，是本工程的重点和难点。 1.3主体结构混凝土各项性能要求高 本框构桥结构物所处高原地区，所用混凝土采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制等提出了更高要求。尤其是季节性冻融循环对混凝土质量及混凝土结构物耐久性提出了较高的要求。 2、施工地点（地段）、时间 西宁—格尔木K662+511-K662+551段（1处）K662+531 1-9.0m既有框架桥接长慢行施工（挖孔桩加固既有线路期间慢行60km/h）。 施工时间：2013年4月1日-2013年6月30日 3、施工内容、等级、影响限速范围（含限速里程）、设备变化 3.1施工内容： 既有框架桥接长施工。 3.2影响限速范围： 西宁—格尔木K662+511-K662+551段施工期间列车限速60km/h，施工结束后限速80km/h不小于24小时，其后恢复常速。 3.3施工等级 天窗点外施工。 3.4设备变化 无、LKJ基础数据无变化。 三、施工组织 1、组织机构 中铁二十一局敦格铁路（青海段）工程指挥部第四工区施工组织机构图 工区经理：丁彦安 副经理：陈磊 总工：李斌 副经理：雒文吉 办公室： 王小兵 物设部： 王建东 计划部： 田平平 安质部： 丁邦兰 工程部： 寇梦子 第一桥涵架子队 架子队长：于军礼 技术主管：柏建英 质量员： 晋康明 防护负责人： 张成林 安全员： 周词贵 材料员： 刘景伟 技术员： 毕晓 试验员： 贾松伟 2、岗位职责 工区经理：负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同组织施工。 副经理：调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。 总工程师：全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果。 工程技术部：负责调度、技术、预算、成本控制等工作。 计划部：负责工程的计划统计管理、验工计价、内部成本管理核算。 安全质量部：负责质量、安全