085424_减速器选编.pptVIP

实验设备 减速器：又称减速机、减速箱。一台独立传动装置 组成：由密闭的箱体、相互啮合的一对或几对齿轮（或蜗轮蜗杆）、传动轴及轴承等所组成。 常安装在电动机（或其他原动机）与工作机之 间，起降低转速和相应增大转矩的作用。在某些情 况下，也用来增速，称为增速器。 　特点：结构紧凑，传递功率范围大，工作可靠，寿命长，效率较高，使用和维护简单。 应用：非常广泛。它的主要参数已经标准化，并由专门工厂进行生产。一般情况下，按工作要求，根据传动比、输入轴功率和转速、载荷工况等，可选用标准减速器。 1．根据传动类型，分为齿轮、蜗轮和齿轮-蜗轮减速器。 2．根据齿轮形状，分为圆柱齿轮，圆锥齿轮和圆锥-圆柱齿轮减速器。 3．根据传动的级数：分为单级和多级减速器。 4．根据轴在空间的位置，分为卧式和立式减速器。 5．根据传动的布置形式，分为展开式，分流式和同轴式减速器。 圆柱齿轮减速器 传动件是圆柱齿轮，只用于平行轴间传动。 特点是：结构简单、传递功率大、效率高。一般来说，单级减速器的传动比 i≤8。 圆锥齿轮减速器 用于输入轴与输出轴相交、传递功率不大和速度不高的场合。 蜗杆减速器 蜗杆减速器，它用于输入轴与输出轴需要在空间正交（垂直交错）的场合。它的传动比比较大，外廓尺寸比较小，工作平稳，噪声小，但其效率较低。 * 实验目的 了解轴承和齿轮的润滑 了解减速器中零件的装配关系及安装、调整过程 了解减速器各组成零件的结构及功用,分析其结构工艺性 熟悉减速器的基本结构，了解常用减速器的用途及特点 * 类型： 减速器结构 减速器结构 减速器箱体及附件的作用简介 (1) 减速器箱体 箱体是减速器的主要零件之一，用以支持和固定轴系零件，是保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件，其重量约占减速器总重量的50％。为拆装方便，常使用剖分式结构，并用螺栓将箱座与箱盖联成整体。箱体通常采用灰铁或铸钢铸造，为了保证箱体的刚度，常在箱体外制有加强筋。为了便于拔模，箱体的凸台、加强筋等部位有一定的锥度。 (2) 油塞（螺塞） 设在箱座下侧面，用于换油、排除油污和清洗减速器内腔时放油。设计时必须保证箱座内底面高于油塞螺纹孔，以便于排尽油。 (3) 油尺 用于检查减速器内润滑油的油面高度，除油尺外，还有圆形、管状和长型油标。一般放在低速级有较稳之处。设计时应保证其高度适中，并防止油标与箱座边缘和吊钩干涉。 (4) 窥视孔 设在箱盖顶部，用来观察、检查齿轮的啮合和润滑 情况，润滑油也由此孔注入，其大小视减速大小而定， 一般能保证将手伸入箱内进行操作检查和观察啮合处 (5) 通气孔 减速器每工作一段时间后，温度会逐渐升高，这将引起箱内空气膨胀，所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气孔，油蒸汽由该孔及时排出，使箱体内外压力一致，从而保证箱体密封不致被破坏 (6) 启盖螺钉 因在箱盖与箱座联接凸缘的结合面上通常涂有密封胶，拆卸箱盖较困难。只要拧动此螺钉，就可以顶起箱盖。启盖螺钉下端应做有圆弧头，以免损坏箱座凸缘剖分面。 (7) 定位销 为保证箱体轴承座孔的镗制和装配精度，在加工时，要先将箱盖和箱座用两个圆锥销定位，并用联接螺栓紧固，然后再镗轴承孔。以后的安装中，也由销定位。通常采用两个销，在箱盖和箱座联接凸缘上，沿对角线布置，两销间距应尽量远些。 (8)吊钩 有来吊运整台减速器，与箱座铸成一体。 (9) 吊环螺钉或吊耳 用螺纹与箱盖联接，仅供生产或拆装过程中搬运盖使用。 (10)调整环 调整轴向窜动量 (11) 轴承端盖 密封、使轴承定位 (12) 挡油板（环） 隔离润滑油与润滑脂 (13) 轴套（或套筒） 保持轴承与齿轮的轴向相对位置 (14)止动垫圈与轴端挡圈 使联轴器和轴端传动轮定位。 减速器的润滑和密封 (1) 齿轮、蜗杆的润滑 (2) 滚动轴承的润滑 (3) 密封 实验步骤 (1) 拆卸前先观察减速器外貌、输入轴和输出轴的位置、减速器各种附件的位置、特点及功用。正反转动高速轴，手感齿啮合侧隙，轴向移动高速和低速轴，手感轴承的轴向游隙。 (2) 拨出减速器箱体两端的定位销。 (3) 拧下轴承端盖上的螺栓，取下轴承端盖及调整垫片。 (4) 拧下上下箱体联接螺栓及轴承旁联接螺栓。 (5) 把上箱体取下。 实验步骤 (6) 观察轴系零件的相互位置，定位及固定方法