公路桥梁预应力空心板质量控制探讨.doc

公路桥梁预应力空心板质量控制探讨 摘　要：目前，在公路桥梁工程中，广泛应用预应力空心板，随着施工技术的发展，预应力空心板桥正在越来越多地在公路桥梁建设当中被应用，而预应力空心板的预制是施工中的关键环节，因此公路桥梁预应力空心板质量控制是值得重视的。本文结合笔者的公路桥梁施工实践经验，针对预应力混凝土空心板预制过程中容易出现的质量问题，对于公路桥梁预应力空心板质量控制进行了一定的探讨，供广大同行参考。希望本文的研究有利于指导生产，提高公路桥梁预应力空心板质量控制。 关键词：公路桥梁：预应力。空心板：质量控制文献标识码：B 文章编号：1008-0422(2010)10-0128-01 1引言 目前，在公路桥梁工程中，预应力空心板是广泛应用的一种结构形式。预应力空心板不仅可以预制，也可以现浇，二者各有优越性。而且预应力空心板的优点很多，例如，受力明确，构造简单，施工方便，节约圬工，节约模板，对于集中成批生产非常有利，能够使工程施工质量和进度得到有效提高。 近几年来，越来越多的道路桥梁工程的施工采用了预应力空心板梁结构。预应力空心板作为公路桥梁的主要承重结构，其内在质量的优劣与人民的生命财产安全具有直接的关系，质量责任重于泰山，工程施工中的头等大事是保证内在质量的提高。预应力空心板作为直接暴露构件，不允许在表面进行任何装饰，尤其重要的是其质量。因此，如何使预应力空心板的质量得到提高，已经成为业主和施工单位施工中极为关注的一个问题。如何使公路桥梁预应力空心板质量得到有效的控制，按时保质地完成公路桥梁施工，从而为今后的公路桥梁工程施工积累经验呢?这就是本文所要探讨的问题。 2公路桥梁预应力空心板施工过程中的质量控制 2.1梁场建设 在进行预制场位置的选择时，公路桥梁施工单位应该根据各自管段内的梁板工程数量，并结合施工环境进行合理的选择。平整宽阔的梁场场地，能够给材料的堆放、机械设备作业、成品梁的生产和存放带来方便。为了使施工的质量和安全得到保证，在准予施工之前，必须对修建的钢筋混凝土预制梁台座、张拉牛腿等都要进行工程验算，验证其是否符合安全性。 2.2张拉作业 在预应力混凝土空心板的施工过程中，按照设计和规范要求，预应力钢绞线采用张拉力和伸长量双控张拉措施进行，也就是说，除了千斤顶的压力表上的读数控制外，实测的钢绞线伸长量的误差范围都必须在理论计算值的±6％内。为了使施工预应力的准确和施工安全得到保证，必须将张拉千斤顶锚具，钢绞线等送有资质的检测机构，进行标定试验和钢绞线弹性模量的数据测定，对于张拉机械的故障及维修也应该特别注意。而且，对于施工计算程序应该进行严格计算、复核、审核，对于施工计算错误，尤其是理论伸长值、张拉力与对应压力油表读数关系的计算失误应该坚决杜绝。 2.3模板钢筋安装 采用场制的定型模板作为外模板，采用充气胶囊作为芯模。在防雨的制作棚内，进行钢筋的加工制作或堆放，并标识好制作好的钢筋。严格按照设计图纸和规范，确保结构的尺寸，进行安装模板和钢筋的施工。为使施工安全得到保证，应该在张拉结束8h后进行模板和钢筋的绑扎。 2.4混凝土施工 混凝土由搅拌站集中出料，对于水泥，砂、碎石、水、外加剂等混凝土的原材料，都应该经过检验合格后方可使用。直接用混凝土罐车将混凝土运输到模板内。在浇筑时，采用2台插入式振捣器同时对每片梁进行振捣，振捣棒呈梅花式排列，持续20～30s的振捣时间，保证30～45cm的振捣间距以及3～5cm的振捣棒与模板净间距，保持振捣棒移动距离的规律，使少振、过振或漏振现象得到有效防止，不能将振捣棒与钢绞线相互碰撞。按照水平30～40cm一层，自空心板两端向中间连接浇筑混凝土，一次成型。浇筑后板顶面拉毛，采用垂直于跨径方向划槽，槽深5～10mm，横贯顶板，不少干10～15道控制。 2.5预应力钢绞线放张 当混凝土强度达到设计的90％后，才可以放松预应力钢绞线。采用两台200t千斤顶整体逐步对称，均匀，分次完成的方式进行预应力筋的放张，预应力筋不得骤然放松。 2.6移梁和堆放 采用吊车进行移梁。进行移梁和堆放时，梁体混凝土强度达到设计的90％，堆垛时放置在垫木上，吊环和标志的方向都保持向上。保证不得超过60d的存放时间，从而避免过大的反拱现象的产生。 1 / 1 1 / 1