土壤固化剂稳定粉质黏土性能的试验研究.doc

土壤固化剂稳定粉质黏土性能的试验研究 文章摘要:以河南省境内某段高速公路附近的粉质黏土为原材料,通过室内试验,首先对比了掺或不掺 固化剂的情况下,水泥质量分数分别为5%,10%,15%和20%时集合料的7 d无侧限抗压强度,结 果表明掺固化剂能明显提高集合料的无侧限抗压强度;其次制备了不同配合比的集合料试件,分析 了水泥和固化剂含量对集合料最大干密度、最佳含水量、7 d和28 d无侧抗压强度、28 d间接抗拉 强度的影响,综合试验结果与成本等因素,选定了最优配合比为m(水泥)∶m(固化剂)∶m(粉质黏 土)=4∶8∶88;最后,对该最优配合比进行了延迟和干缩等路用性能试验及SEM微观分析,并在 某高速公路选取100 m的底基层进行了现场试验和追踪调查,结果表明上述最优配合比集合料完 整密实且强度较高,未出现病害,路用性能较好. 　　中图分类号:U414.1　文献标志码:A　doi:10.3969/j.issn.1007-9629.2010.01.012 　　直接选用土壤这一最经济、来源最广的材料来 修建道路,可以减少砂石用料、保护山林和水源等自 然生态环境,但土壤的强度往往达不到工程要求,因 此需要对其进行处理,目前常用方法是掺加石灰和 粉煤灰形成二灰稳定土,但其强度、密度的影响因素 比较多,也比较复杂,若掌握不好,轻则影响质量,重 则导致失败,不少文献都进行了掺加土壤固化剂的 研究尝试[1-5]. 　　1　配合比对集合料物理、力学性能的 影响 　　1.1　掺或不掺固化剂的集合料强度对比 　　对原材料土体进行常规室内试验,测得其液限 ωL=20%,塑限ωp=5%,塑性指数Ip=15,土体处 于塑限时的锥入深度为6.96 mm,由此可判断该土 体为低液限粉质黏土. 　　从表1可以看出,水泥和固化剂的含量对集合 料w-o的影响较小,而对其ρ-d,max的影响较大,根据 表1绘制了集合料的ρ-d,max等值线,如图2所示.由 图2可见,集合料ρ-d,max等值线的走向大致与纵轴平 行,即:(1)当固化剂含量一定时,集合料ρ-d,max受水 泥含量的影响较小,其变化幅度不大;(2)当水泥含 量一定时,集合料ρ-d,max随固化剂含量的增大而增 大,表明掺固化剂有利于提高集合料的致密程度. 　　1.3　配合比对集合料抗压强度的影响 　　根据表1配合比制备50 mm×50 mm圆柱体 试件各12个,测得其7,28 d无侧限抗压强度fc,7 d, fc,28 d及其平均值f-c,7 d,f-c,28 d(见表2). 根据表2绘制了集合料f-c,7 d和f-c,28 d的等值 线,如图3,4所示. 由图3,4可见,二者规律基本相同,即f-c,7 d和 f-c,28 d都随水泥、固化剂含量的增大而增大. 　　 　　 ? 　　 　　现场养生7 d后,在行车道和紧急停车道各钻 取1个芯样,测得其无侧限抗压强度都达到了设计 要求.试验段路面平整密实,无松散和弹簧现象,线 型顺直,无明显轮迹.目前,整条高速公路已运营2 a 多,通过现场追踪调查,试验段路面未出现任何的深 陷、裂缝、坑槽、车辙、龟裂、泛油等常见病害. 　　3　结论 　　4.以最优配合比制备的集合料有以下主要性 能:其7,28 d抗压强度的平均值和95%概率值都大 于设计强度(2.5 MPa);28 d劈裂强度的平均值和 95%概率值分别为0.71,0.62 MPa;为了保证基层 具有足够的强度,必须在集合料拌和4 h内对其进 行碾压;集合料成型后的前4 d是其收缩的主要阶 段,其最大干缩应变满足设计要求;养护60 d的集 合料致密程度较高,大部分区域形成了坚固联结,使 其强度大大提高.工程应用实践表明,以最优配合比 集合料修筑的底基层芯样完整密实且强度较高,运 营2 a多未发现任何病害. 1 / 1 1 / 1