振荡压实技术在沥青路面施工中的应用.doc

振荡压实技术在沥青路面施工中的应用 本文研究振荡压实技术在某公路沥青路面施工的应用,针对路面沥青混合料面层振荡压实方案和桥面沥青混合料面层振荡压实方案,对压实机械的频率、速度等指标定量控制,从沥青混合料的压实度、空隙率和平整度指标进行控制,保证某路桥交替沥青混合料面层的施工效率和施工质量。 关键词:振荡压实技术:公路:施工1、前　言 近些年推出的振荡压路机,以新的压实原理和机械结构弥补了振动压路机的缺陷。振荡压实使材料受力合理而且连续,克服了振动压路机压实时跳振不连续的缺陷,从而获得良好的压实效果,提高了路面使用性能和寿命。通过大量对比试验证明了振荡压实技术在沥青路面及桥面沥青铺装层施工的可行性。解决了某路桥交替沥青面层压实问题。 2、振荡压实原理 振荡压路机总体结构与自行式振动压路机基本相似,但是其作用原理与振动压实有本质的区别。振荡压路机的振荡轮结构可分为卧轴式和垂直轴式。振荡压路机的工作原理为,在振荡轮内对称安装同步旋转的澈振偏心块(轴),两偏心轴旋转相位差为180°,且偏心质量和偏心距分别相等,保证了激振力和合力沿振荡轮圆周径向始终为零,而产生激振力偶,它使振荡轮承受交变扭矩,对地面持续作用,形成前后方向的振荡波,使被压实材料产生交变剪应变。与此同时,在振荡轮静荷载作用下,产生垂直位移。这样,在这种水平作用力和振荡轮垂直静载的共同作用下,使被压实的材料颗粒发生共振、错动,位置重新分布,消除了材料颗粒之间的空隙,实现了对被压实材料在水平和垂直两个方向的压实。 比较振动压路机与振荡压路机的压实原理,压轮与被压材料的相互作用及颗粒应力状态见图1。及偏心轴典型位置及交变力矩变化情况见图2。圈1中虚弧线M为施加在振荡轮上的交变力矩,G为滚轮轴载(假设各轮轴载相同),R为地面对滚轮的反作用力(R’为作用力),F为水平推力,Fa为某一瞬间作用在振动轮上的激振力。 在中心主动轮轴和偏心轴每旋转一周的过程中,力偶矩的大小随着偏心块相位的变化呈余弦规律变化,振荡轮在轴载及交变力矩的作用下,一方面加速了滚轮下方单元体的剪切破坏,另一方面也使其下方的单元体受到不同程度的挤压而密实.从而避免了振动压实过程中不必要的能量损耗,提高了压实度增长率,促进了压实工艺的效率。 3、振荡压实过程质量控制 3.1　压实过程控制 压实必须特别注意碾压组合方式、遍数与压实度和残留空隙率指标的关系,以能够充分全面实现较小的残留空隙率和较大的压实度指标为原则,确定最佳的碾压组合。压路机的数量应根据生产率和碾压组合方式决定。 碾压通常分为三阶段,即初压、复压和终压,三个阶段压路机应以慢而均匀的速度碾压,压路机的碾压速度应符合规定,不同碾压阶段起着不同的作用,有不同的施工工艺。 (1)初压阶段。初压起平整稳足的作用,应在混合料摊铺后较高温度下进行,并不得产生推移、开裂,压实温度应根据沥青稠度、沥青混合料类型、压路机类型、气温、铺筑厚度经过试铺试压确定。 压路机应从外侧向中心碾压。相邻的碾压带应重叠1/3-1/2轮宽,最后碾压路中心部分,压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时,应紧靠支挡碾压。当边缘没有支挡时,可以将边缘先空出宽30-40cm,待压完第一遍后,将压路机大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘,以减少向外推移。 初压时,应采用轻型钢筒式压路机或关闭振荡(振动)装置的振荡压路机碾压1-2遍,其线压力不宜小于350N/cm。同时,压路机的驱动轮应面向摊铺机,且碾压路线和方向不能突然改变,以免导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。 (2)复压阶段。复压起压实作用,这是关键的压实工序,宜采用振荡(振动)压路机,具体的碾压方式由实验路确定。碾压的遍数应经试压确定,不宜少于3-5遍,以达到要求的压实度和空隙率,并无明显轮迹。 桥面沥青混合料铺装压实时,宜采用振荡压路机,振动频率宜在35-50HZ,振幅宜为0.3-0.8mm,并根据混合料种类、温度和层厚选用,层厚较厚时选用较大的频率和振幅,相邻碾压带重叠宽度为10-20cm,振荡压路机倒车时应先停止振荡,并在向另一方向运动后再开始振荡,以避免混合料形成鼓包。 (3)终压阶段。终压起整理作用,可消灭轮迹等。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振荡(振动)的振荡压路机(振动压路机)碾压,宜于1-2遍,以消灭轮迹,提高平整度。 1 / 1 1 / 1