新载重线公约(中文版)(2010.10.06).pdfVIP

《1966年国际载重线公约》1988年议定书附件B 修正案 （已于2005年1月1日生效） 1 附件B附则I的现有文字由以下的内容取代： 附则I 载重线核定规则 第1章 总 则 本附则假定货物的性质和装载、压载等可以保证船舶有足够的稳性，并避免过度的结构应力。 本规则还规定，如果有关于稳性或分舱的国际要求时，这些要求已得到遵守。 第1条 船体强度与完整稳性 （1） 主管机关应肯定，船舶在相应于核定干舷的吃水状态具有足够的总结构强度。 （2） 如果船舶的设计、建造和维护符合包括船级社在内的主管机关根据第2-1条的规定认 可的组织的要求或主管机关适用的国家标准，可认为其强度已达到可接受的水平。上 述条款使用于本附则中涉及的、没有明文规定强度和构造的所有结构、设备和属具。 （3） 船舶应符合主管机关可接受的完整稳性标准。 第2条 适用范围 （1）机动船舶或港驳、运输驳舱或其他无独立推进装置的船舶，应根据第 1 条至第 40 条 各项规定来核定干舷。 （2）运载木材甲板货的船舶，除按本条（1）规定外，尚应根据本附则第 41 条至第 45 条 的各项规定来核定木材干舷。 （3）设计带帆（不论是作为唯一的推进方式还是作为辅助的推进方式）的船舶和拖船都应 根据本附则所列第 1 条至第 40 条 （含第 40 条）各项规定核定干舷。按主管机关的决定可要 求附加干舷。 （4）木质或混合结构船舶，或经主管机关批准采用其他材料建造的船舶，或由于其结构特 点以致使用本附则各项规定为不合理或不切实际的船舶，应按主管机关的决定核定干舷。 （5）第 10 条至第 26 条 （含第 26 条）的各项规定适用于核定最小干舷的每艘船舶，对于 所核定干舷大于最小干舷的船舶，如果主管机关对所具备的安全性条件满意，则这些要求可 以放宽。 （6）如果核定的夏季干舷增至使最终吃水不超过同一船舶相应于最小夏季干舷的吃水，且 假想干舷甲板的位置在该船实际干舷甲板的至少一个标准上层建筑高度以下，则按照第 12 条、第14-1至第20条、第23条、第24条和第25条对实际干舷甲板适用的核定条件可与对 上层建筑甲板的要求相同。 （7）除非另有明文规定，本附则的各条适用于在 2005 年 1 月 1 日或以后安放龙骨或处于 类似建造阶段的船舶。 （8）对于在 2005 年 1 月 1 日之前安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶，主管机关应确保 由1988年国际检验和发证协调系统会议通过的经1988年议定书修订的《1966年国际载重线 公约》适用的要求得到满足。 （9）符合本组织海上安全委员会以 MSC.97(73)号决议通过的《2000 年国际高速船安全规 则》（2000HSC 规则）并已按该规则检验和发证的高速船，应视为已符合本附则的要求。按 2000HSC规则签发的证书和许可应与按本附则签发的证书具有同等效力并得到同等认可。 第2-1条 对被认可组织的授权 本公约第13条和本附则第1(2)条中所述的组织,包括船级社,应遵守本组织以第A.739(18) 号大会决议通过的细则。该导则和细则可由本组织予以修正,但修正案必须按照本议定书第 Vi条的规定通过、生效和发生效力。 第3条 附则中所用的名词定义 （1） 长度： （a） 长度（L）应取为量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或沿 该水线从首柱前缘至舵杆中心的长度，取大者。 （b） 对于无舵杆的船舶，长度（L）取为最小型深85%处水线总长的96%。 （c） 如果在最小型深 85%处水线以上的首柱轮廓为凹入状，则总长的最前端和