内燃机设计答案.docVIP

第一章：内燃机设计总论 1-1根据公式 ，可以知道，当设计的活塞平均速度Vm增加时，可以增加有效功率，请叙述活塞平均速度增加带来的副作用有哪些？具体原因是什么？ 答：①摩损增，机效ηm下，活塞组的热负荷增，机油温度升，承载力下，发寿命降惯增，导致机负和机振加剧、ηm降低、寿命低。③进排气流速增加，导致进气阻力增加、充气效率ηv下降。柴优：1）燃经好。 2）因没有点火系统，所以工作可靠性和耐久性好。 3）可通过增压、扩缸来增加功率 4）防火安全性好，因为柴油挥发性差 5）CO和HC的排放比汽油机少。 汽优：1）空利率搞，高，因而高。 2）因为没有柴油机喷油系统的精密偶件，所以制造成本低。 3）低温启动性好、加速性好，噪声低。 4）由于升功率高，最高燃烧压力低，所以结构轻巧，比质量小。 5）不冒黑烟，颗粒排放少。 汽升功率高，在相同进气方式的条件下， ①由PL=Pme*n/30τ可知，平均有效压力相差不多。但由于柴后燃较多，在缸径相同，转速明显低于汽，因此柴油机的升功率小。 ②柴的过量空气系数都大于1，进入气缸的空气不能全部与柴油混合，空气利用率低，在转速相同、缸径相同，单位容积发出的功率小于汽油机，因此柴油机的升功率低，汽升功率低。 答：.汽能，柴不能。因为柴油机是扩散燃烧形式，混合气的燃烧速度慢，达不到汽油混合气的燃烧速度，所以达不到6000r/min的设计转速。缸径越大，柴油混合气完成燃烧过程的时间越长，设计转速越低。新型燃烧室，多气门（提高ηv），可变配气相位VVT（提高ηv），可变进气管长度（提高ηv）,可变压缩比，可变增压器VGT、VNT（可根据需要控制进气量），机械-涡轮复合增压，顶置凸轮机构DOHC、SOHC（结构紧凑，往复惯性力小）。 气缸直径改变之后，除估算功率、转矩外，活塞直径、气门直径、气门最大升程要重新确定，活塞环要重新选配，曲轴平衡要重新计算，要进行曲轴连杆机构动力计算和扭振计算，要进行压缩比验算、燃烧室设计、工作过程计算深知重新设计凸轮型线等。 活塞行程S改变后，在结构上要重新设计曲轴，要重新进行曲柄连杆机构动力计算、平衡计算、机体高度改变或者曲轴中心移动、压缩比验算与修正、工作过程计算等。 2-1写出中心曲柄连杆机构活塞的运动规律表达式，并说出位移、速度和加速度的用途。 用途活塞位移用于P-φ示功图与P-V示功图的转换，气门干涉的校验及动力计算活塞速度用于计算活塞平均速度，用于判断强化程度及计算功率，计算最大素的Vmax，评价汽缸的磨损活塞加速度用于计算往复惯性力的大小和变化，进行平衡分析及动力计算。 气压力Fg的对外表现为输出转矩，而Fj的对外表现为有自由力产生使发动机产生的纵向振动。 不同：除了上述两点，还有 Fjmax Fgmax 2。Fj总是存在，但在一个周期内其正负值相互抵消，做功为零；Fg是脉冲性，一个周期内只有一个峰值。 4-1什么是扭振？扭振的现象和原因是什么？ 答：定义：扭转振动是使曲轴各轴段间发生周期性相互扭转的振动，简称扭振。 现象：1）发动机在某一转速下发生剧烈抖动，噪声增加，磨损增加，油耗增加，功率下降，严重时发生曲轴扭断。2）发动机偏离该转速时，上述现象消失。 原因：1）曲轴系统由具有一定弹性和惯性的材料组成。本身具有一定的固有频率。 2）系统上作用有大小和方向呈周期性变化的干扰力矩。 3）干扰力矩的变化频率与系统固有频率合拍时，系统产生共振。 4-2列出单自由度扭振系统的自由振动方程，求出微分方程的解和初相位。 其中为转矩的第k阶谐量，表示该谐量在在周期内变化k次，称为摩托阶数。对于四冲程发动机，曲轴两转即角为一个周期，因此相对于数学上的周期来讲，曲轴一转（）内四冲程发动机第k阶力矩仅变化了K/2次，因此四冲程的摩托阶数存在半阶数。 4-5对于多拐曲轴，可以画出几个相位图？什么情况是主谐量？什么情况是次主谐量？ 答：1）当谐量的阶数为曲轴每一转中点火次数的整数倍时（k=2im/τ），该阶振幅矢量位于同一方向，可以用代数方法合成，该阶谐量称为主谐量。 2）当k=(2m-1)i/τ时，各曲拐该阶力矩幅值作用在同一直线上，方向不同，称为次主谐量。3）曲拐侧视图有q个不同方向的曲拐，则有qτ/2个相位图。 4-6什么是临界转速？如何求对应第k阶谐量引起的临界速度？计算和分析扭振的条件是什么？答：曲轴固有频率与外界干扰力矩“合拍”，产生扭转共振的转速称为临界转速。共振时，kωt =ωe ，则ωt =ωe /k ,其中ωt为曲轴转动角频率。 计算和分析扭转共振的三个条件为：①在发动机工作转速范围内，方能称为临界转速②一般只考虑摩托阶数k≤18的情况，因为k值太大时，对应的谐量幅值很小③一般只考虑前两阶或前三阶