桥面板纵向裂缝的计算分析.doc

桥面板纵向裂缝的计算分析 摘要：针对桥面板普遍出现纵向裂缝的问题，对预应力混凝土现浇箱梁桥面板进行了横向计算，对桥面板在横向力作用下纵桥向裂缝产生的主要因素进行了分析。提出了混凝土桥面板裂缝问题的解决建议。 关键词：桥面板，裂缝 1引言 预应力混凝土箱形梁桥由于具有结构轻盈、抗弯、抗扭性能优良等众多优点，在桥梁建设中得到了广泛的应用。但在运营过程中普遍出现了桥面板纵向裂缝的病害。在桥梁设计中，特别是纵向为全预应力结构或部分预应力A类结构时，纵向力作用不出现裂缝，即桥梁结构不会出现横向的裂缝。但由于一般的窄桥，横向并不施加预应力，横向仍为钢筋混凝土构件，带裂缝工作。桥面板纵向裂缝的产生主要是由横桥向荷载作用的结果。 为分析影响桥面板裂缝产生的主要因素，以深圳港西部港区疏港道路第2 合同段主线左幅桥第13联3×30m现浇预应力混凝土箱梁为例，进行桥面板裂缝的计算和分析。 2技术参数 2.1结构参数 1）桥面板计算位置选择在桥梁跨中的标准截面，截面尺寸见图1： 图1?现浇箱梁典型横断面图（单位：cm） 2）桥梁宽度： 0.5m（防撞护栏）+12.25m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=13.25m。 3）桥面铺装：8cm沥青混凝土铺装+8cmC50防水混凝土。 4）主梁结构纵向按照全预应力构件设计，横向未设置预应力。 2.2主要考虑的作用 1）结构重力； 2）桥面二期恒载：两侧防撞墙各17.2KN/m、桥面铺装4.8KN/m； 3）混凝土收缩与徐变作用； 4）车辆荷载：公路-I级车辆荷载； 5）温度作用：均匀温度按整体升温25℃和整体降温20℃考虑；温度梯度基数升温T1=+14℃ ， T2=+5.5℃ 和降温T1=-7℃ ,T2=-2.75℃ 。 3计算模型 3.1计算模型的选取 1）桥面板计算位置选择在桥面板截面最薄弱的桥梁跨中处，计算模型为沿桥梁纵向选取1m的主梁结构进行计算。计算简图见图2。 ? 图2?现浇箱梁桥面板计算模型（车辆荷载分布宽度单位：cm） 2）假设与桥面板相连的三个腹板在板底处的约束条件分别为固定支座（中腹板处）和单向支座（边腹板处）。 3.2作用的取值 依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3.1条规定，桥面板的计算为桥梁局部加载，计算采用车辆荷载。标准车辆荷载最大轴重（标准车辆两个后轴2×140KN，间距1.4m）。 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4.1.3条单向板计算宽度的的规定来确定车辆荷载的分布宽度。 本文以单位宽度（1m）的桥面板为模型，桥面板的作用大小根据车辆荷载的大小除以对应的分布宽度即为单位桥面宽度所分配的车辆荷载大小。进而确定计算时所采用折线形式的横向分布系数。详见图2。 1 / 1 1 / 1