浅谈石灰土施工中存在的问题及防治措施.doc

浅谈石灰土施工中存在的问题及防治措施 摘要：石灰土便于就地取材、造价低廉，具有较高的强度和较强的板体性，一直以来，在公路工程建设项目中广泛应用，也得到了行业专业技术人员的认可，本文针对其在实际应用中存在的缺陷，分析了原因及危害，并提出应对措施。 关键词：石灰土；缺陷；处理措施 ??? 由于石灰土便于就地取材、造价低廉、强度较高、板体性、水稳性和抗冻性较好，在公路的建设中，石灰土广泛用于道路的垫层、底基层、基层（非高等级公路）。石灰土施工中常出现以下质量缺陷：如石灰土龟裂或开裂；灰土拌和不均匀，有夹层；表面坑洼、起皮、松散，碾压时出现弹簧；这些缺陷的存在不但影响施工进度，更主要的是影响路面质量，因此，必须对石灰土施工工艺及施工质量的控制采取措施。 1、石灰土开裂及龟裂 ??? 石灰土开裂及龟裂主要由以下几个方面原因造成。一是土的塑性指数，塑性指数在20以上的石灰土容易干裂；二是在灰土拌和碾压时，含水量偏大；三是灰土越冬上面覆盖层较薄，经过冬季引起开裂，形成温缩裂缝；四是由于重粘土难以粉碎，灰土中掺杂大块土团碾压成型后出现泥饼，形成龟裂。为防止或减少灰土裂缝，应采取以下措施： ??? 1.1 优先选用塑性指数在12-20之间的土源 ??? 土质愈粘，灰土缩裂愈严重，因此在寻找土场的时候一定要进行土质的液性、塑性试验，一般选塑性指数在12-20之间的粉质粘土或粘质粉土。对于塑性指数低于12的砂性土，经拌和，碾压成型后不开裂，但灰土强度不容易达到设计值。施工时除了加大石灰剂量来提出高强度外，还应加大一定剂量的水泥才能达到设计强度。在重粘土区域施工，为了解决土源问题，一方面建议设计代表或业主采用重粘土内加砂性土或粉煤灰等降低塑性指数的措施；另一方面，可采用”二次加灰”的方法，即先在重粘土内预先加入4%-6%石灰土进行拌和焖料使之”砂化”，2-3d后摊开加入剩余量的石灰进行拌和碾压成型，这样可以减少裂缝，这种方法在京福高速公路施工中得到了应用。京福高速公路在春季施工，含水量适当，石灰剂量一次性加入，然后拌和、碾压、成型5d后有裂缝和龟裂状现象，有的缝隙长达4-5m，指挥部、总监办有关专家认为这是由于土的塑性指数高，个别土块没有粉碎（超过15mm）而造成的。而在雨季期间施工，同一土场的土，含水量偏大，采用了先在土中加一部分石灰、初步混合焖料2-3d运至路基上摊开，然后再布石灰，拌和碾压成型，裂缝明显减少，甚至不出现。这一现象 从理论上解释，第1次加灰起两个方面的作用，一是降低了含水量，另一方面土质已发生了变化达到了”砂化”效果。相当于用塑性指数较低的土做成的灰土，所以出现裂缝极少，因此改善后的重粘土再加灰拌和要比一次加灰效果好，因此，在重粘土区段施要采用”二次加灰”的施工工艺较好。 ??? 1.2 严格控制碾压前含水量 ??? 含水量对石灰土的开裂是一个敏感的因素，灰土拌和碾压时，含水量大于最佳含水量的路段，石灰土开裂的比例大。 ??? 1.3 根据天气及季节性，合理安排施工 ??? 温度降低时，石灰稳定土发生收缩，当收缩被阻时产生的拉应力超过稳定土的抗拉强度而出现的裂缝称为石灰土的温缩特性。施工气温应不低于5℃，并最好在第一次冰冻来临之前一个月结束施工。否则成型的灰土表层会被冻坏，其强度会大打折扣。在不利季节，对于未施工完的灰土，不应强行施工，而应把素土给备上，整平稳压，这样可以保护下层已施工好的灰土”安全过冬”，同时也为来年施工做一些准备工作。 ??? 1.4为了除去灰土中掺杂大块土团碾压成型后出现泥饼，形成龟裂。土块要充分粉碎，其最大粒径不应超过15mm。泥块含量较大时，要进行过筛清除。 ??? 2、石灰土拌和不匀，有夹层 ??? 当石灰土采用路拌法时，有时由于石灰撒布不匀或者机械状况不好，灰土过厚、拌和不彻底，或者因为土的塑性指数大，含水量高，土块不易破碎时，均可能产生灰土拌和不匀，个别路段出现夹层现象。灰土拌和不匀或有夹层不仅影响路面整体性，特别是两层灰土中的夹层将导致路面破坏，是一个潜在的”定时炸弹”。要保证灰土质量，灰土拌和一定要均匀，应采取以下措施。 1 / 1 1 / 1