湘桂铁路柳江双线特大桥双壁钢围堰浮运施工技.doc

湘桂铁路柳江双线特大桥双壁钢围堰浮运施工技 1.工程概况 　　柳江双线特大桥为湘桂铁路跨越柳江、黔桂铁路、柳太公路而设，桥梁中心里程DK504+879.7，受地形、水文和立交控制设计，为深水复杂特大桥，位于柳州市白露乡，跨越柳江河红花水电站上游河段。 　　全桥长1970.46米，跨江采用（60+5×104+60）m连续梁，27#、28#、29#、30#墩为水中墩，采用钻孔桩柱桩基础，桩径2.0m，桩长10～31m之间；承台采用二级圆端形承台，一级12m×16.4m×3m，二级8m×12m×1.5m；墩身采用圆端形，墩高均为24.0m。河床底标高、河床岩面标高及承台底标高详见表1。 表1? 水中墩相关标高数据表 2.桩基及承台施工工艺 　　27号墩：先施工钢结构平台，在钢结构平台上安装钢护筒、钻机，进行钻孔作业，成桩后在平台上拼装双壁钢围堰、下沉、定位及水下砼封底，封底后抽水、拆除钢护筒、凿桩后施工承台。 　　28、29、30号墩：先进行水下爆破，将墩位处岩面标高爆破至标高69.3m（保证水下砼封底厚度不小于2m）。双壁钢围堰在加工场加工，汛期过后在拼装平台上将双壁钢围堰拼装成整体，然后整体浮运至墩位处，定位、灌水下沉、水下砼封底，封底后在钢围堰上架设平台、安装钻机进行钻孔作业。成桩后在双壁钢围堰内抽水、拆除钢护筒、凿桩后施工承台。 3.双壁钢围堰浮运施工工艺 3.1双壁钢围堰设计与加工 　　围堰采用圆形双壁钢围堰，顶面标高为79.8m，钢围堰高10.5m。钢围堰内壁直径为17m、外壁直径为19m，壁厚1m，每圈平均分成8块圆弧，共设7层，每层各高1.5m（27#墩钢围堰顶层为单壁）。 　　钢围堰内、外壁、隔仓板均采用6㎜厚钢板，水平主肋及竖向主肋均采用I14工字钢，水平及竖向工字钢间距最大为1m，层与层之间的连接肋采用∠50×50×5㎜等边角钢，双壁之间的水平横撑及斜撑采用∠75×75×8㎜等边角钢。 　　钢围堰块件在工地现场胎具中施焊成形，用汽车运到施工码头。在加工场内使用钢板及型钢制作两个内径为17m的半圆形胎具，以分块加工双壁钢围堰。 3.2钢围堰下沉与定位 　　1）27#墩钢围堰拼装下沉 　　利用钻孔平台进行组拼成形下沉： 　　①桩基钻孔完成后，移除钻机，将钢围堰处的螺旋管连接杆件拆除，利用抓斗和抽砂机抽除墩位处河床面的砂土； 　　②在水面以上2m处的螺旋管上焊接牛腿； 　　③在牛腿上拼焊第一层钢围堰，重21.4t； 　　④利用两台20吨汽吊吊起第一层钢围堰离开牛腿0.5m，拆除牛腿，汽吊将第一层钢围堰放入水中使其悬浮，入水约0.4m； 　　⑤在第一层钢围堰上拼焊第二层钢围堰； 　　⑥灌水使钢围堰下沉，依次拼焊第3、4、5、6层； 　　⑦测量定位，使钢围堰下沉到岩面，水下抄垫、码砂袋； 　　⑧灌注水下封底砼； 　　⑨抽水后拆除钢护筒、凿桩头，绑扎承台钢筋，灌注承台砼。 　　2）28#、29#墩钢围堰拼装下沉 　　利用27#墩下游的螺旋钢管及另设的螺旋钢管平台进行整体组拼成形，整体浮运到位，定位下沉。 　　①在27#墩平台的下游方向增设10根螺旋钢管桩，并用型钢将其与27号墩施工平台焊接牢固； 　　②在螺旋钢管桩水面以上2m处焊接牛腿； 　　③在牛腿上拼焊第一层钢围堰，重21.4t； 　　④利用两台20吨汽吊吊起第一层钢围堰离开牛腿0.5m，拆除牛腿，汽吊将第一层钢围堰放入水中使其悬浮，入水约0.4m； 　　⑤在第一层钢围堰上拼焊第二层钢围堰，灌水使钢围堰下沉，依次拼焊第3、4、5、6层。组拼完成后拆除一侧的3根螺旋钢管桩，将钢围堰整体拖离至27号墩栈桥上游处； 　　　　　　　　　　　图1? 钢围堰拼装及浮运示意图 　　⑥使用8个中-60浮箱及贝雷梁作为定位浮箱，将钢围堰固定在定位浮箱的中部，定位浮箱的四个角各安装一台10吨电动卷扬机； 　　⑦在28#、29#墩位四周预先设置5个20t的砼锚，并利用浮筒将预留钢丝绳悬浮在水面。利用两台100t的拖船将钢围堰整体拖至墩位处，拖船大致抛锚定位后，将砼锚上预留的钢丝绳与定位浮箱上的10吨电动卷扬机的钢丝绳连接，开动卷扬机进行调节定位； 图2? 钢围堰浮运定位系统示意图 　　 　　 　　⑧定位完成后，灌水使钢围堰下沉到岩面，水下抄垫、码砂袋，利用抽砂机抽除河床面的砂土； 　　⑨在钢围堰上安装导向及支撑工字钢，将预焊好的钢护筒沿导向架放入钢围堰内并固定，在支撑工字钢上铺设3mm厚花纹钢板； 1 / 1 1 / 1