移动模架在青岛海湾大桥连续箱梁施工中的应用.doc

移动模架在青岛海湾大桥连续箱梁施工中的应用 摘要:结合青岛海湾大桥连续箱梁施工实践,介绍了移动模架的构造、工作机理和施工程序,说明了移动模架施工的特点和控制要点。 　　关键词:移动模架;连续箱梁；施工 　　1、工程概况 　　青岛海湾大桥设计起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处青岛侧主线收费站设计起点（设计桩号K8+190），北距环太原路立交720m，与胶州湾高速相接处设李村河互通立交；设计终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接济青南线设计起点（设计桩号K34+947.319），主线全长26.707km，中间设立红岛互通立交与红岛连接线相接。青岛海湾大桥第8标段起点里程桩号K28+200，终点里程桩号K30+650，墩号范围325～372号墩，长度为2450m。采用移动模架施工。 　　2、移动模架组成 　　根据工程情况，设计方案采用下行式移动模架系统，施工过程中浮吊倒运牛腿就位。其结构组成如下图： 　　 　　 　　移动模板系统主要由外模板、横梁、鼻梁、主梁、推进平车、牛腿、后横梁及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下： 　　2.1外模板：外模由底模板、底模板、翼缘模板组成。底模板分块直接铺设在纵向H钢上，并与横梁相对应。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过模板支架框架及螺旋支撑杆来安装。 　　外模板面板采用厚度8mm的普通Q235热轧钢板，背筋采用75mm*50mm不等边角钢，背面支撑纵向采用H型钢，以起到减轻模板重量和增加模板刚度的效果。背面支撑通过支撑框架及双向螺旋调节支撑杆支撑在主梁上。 　　2.2横梁：横梁为焊接箱梁形式,跨中截面尺寸为550mm?350mm，同一断面上每对横梁间销轴连接。横梁通过支撑在主梁上的机械螺旋支撑系统进行竖向调整。 　　2.3主梁、鼻梁：移动模架系统主梁为一组钢箱梁。主梁截面尺寸为3.4米?2.2米,组装后长度为60.05米，主梁共分为五节，节间用摩擦型高强螺栓连接。 　　鼻梁在模架纵移下一孔移动时起引导和承重作用，为减轻重量，鼻梁采用桁架结构，鼻梁长27.76米，分为两节，节间用高强螺栓连接。 　　2.4牛腿、小车：牛腿采用箱式结构，通过支腿支撑在墩柱承台上。牛腿共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有两个横向移动液压缸、两个竖向机械自锁式顶升主液压缸,顶升力2570KN，一个纵向顶推液压缸。主梁支撑在推进平车上。推进平车上表面安有超高分子聚乙烯（UHMW-PE）滑板，通过横、纵移油缸及竖向顶升主液压缸使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。 　　2.5后横梁：后横梁为一根钢箱梁，配两个竖向顶升主液压缸,顶升力5000KN。后横梁在每一联的第二孔及以后各孔时，通过吊杆将MSS移动模架系统后端吊起，与已浇注完毕的箱梁混凝土锁紧在一起，使新浇混凝土与已浇混凝土共同变形,防止新旧混凝土接缝处出现错台。 　　3、移动模架施工工艺 　　3.1移动模架施工阶段图如下： 　　 　　因为是连续现浇梁,移动模架作业顺序有首跨浇注、中间跨浇注和尾跨浇注，每跨的流程略有不同,但基本作业相同。 　　移动模架标准跨的作业流程为:在上一跨混凝土预应力张拉结束后,移动模架在小车顶升千斤顶的作用下整体落模→松开横梁中间连接销轴及螺栓→小车横移油缸带动移动模架横向打开，确保纵向推进时立柱不与移动模架的横梁及底模发生干涉→两侧模架纵向移动至下一跨浇注位置→横向同步、对称向内移动,使之拼装成整体外模,之后安装每根横梁的中间连接,将两侧连成整体→后横梁吊杆穿入,吊紧主梁→调整外模(外模铺设标高=该跨设计标高+预拱度值)→吊装、绑扎箱梁的横梁、腹板、底板钢筋和预应力筋→内模就位→绑扎箱梁面板钢筋→按顺序一次性浇捣箱梁混凝土→混凝土养护、拆内模,按顺序张拉预应力。 　　3.2移动模架施工注意事项 　　3.2.1顶升千斤顶的操作 　　整个模架的落模和标高调整是通过顶升千斤顶起落完成的，千斤顶操作时需注意： 　　主顶的顶升和下落。同一小车主顶间高差不大于2cm，各个小车主顶间高差不大于5cm。 　　落模时，顶升主顶使自锁螺帽与油缸桶脱离，保持脱离间隙不大于2mm。 　　注意观察模架体的稳定情况，观察是否有物件妨碍模架的起升和下落。 　　模架顶升与悬臂端已浇筑砼箱梁结合时，注意使模架的底板、腹板和翼缘板同时与箱梁贴合。操作时注意观察压力表的压力，若压力表压力超过模架自重产生压力3MPa，应停止加力顶升。 1 / 1 1 / 1