简论风积砂在铁路路基填筑中的应用.doc

简论风积砂在铁路路基填筑中的应用 摘 要:本文结合包西铁路陕西段施工实践,对如何设计使用风积砂作为路基施工的填料,进行了详细阐述。 　　关键词:风积砂 ;铁路路基 ;应用 　　 　　1、工程概述 　　包西铁路通道陕西段工程我工区所属的路基位于陕西省神木县锦界镇至大保当镇内。该地区的风速大、温差大、冷热变化剧烈,气候干燥、年降雨量少,一般不足30mm;周围毛乌素沙漠的流沙随风吹扬在境内堆积,且面积-直蔓延,分布有流动沙丘、半固定沙丘和固定沙丘等,给铁路施工造成困难和危害。 　　根据路基沿线93个风积砂样的筛析,粒径为0.25～0.1mm的细砂平均占66.28%,粒径0.5～0.25mm的中砂和粒径0,1～0.05mm的极细砂平均占16.27%和12.69%,粒径小于0.05ma的粉砂和粒径1.0～0.5mm的粗砂含量很少。由于风积砂的物理性质所决定,应用这种材料难以形成稳定的路基。 　　2、路基试验段的施工 　　我工区把风积砂路基试验段选在DK241+120-DK241+336.81位置处,长度为216.81米,地势较平坦,填筑高度在8.68-14.51m之间,共计填方74645m3。试验段选在这里的考虑因素为:该段的风积砂填料为均匀、级配不良风积砂,属于C组填料。其不均匀系数Cu为1.85,曲率系数Cc为0.90。 　　2.1试验范围 　　基床底层填筑施工工艺;基床以下部分路堤本体填筑工艺和路基基底沉降观测和路基面沉降观测 　　2.2路基试验段的施工工艺 　　施工全部采用机械化施工。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量,适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数,最佳的机械配套和施工组织。 　　2.2.1、测量工作 　　根据设计提供的导线点进行路中线和两侧边线的放样,10米一个桩。 　　2.2.3、填料选择和室内试验 　　2.2.3.1、取土 　　经详细调查,本段可利用土源为风积砂,试验段土源定在204桥西侧进行取土,对填方土进行取样后,分别进行颗粒筛分、土壤液限、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定填料类别并确定指导现场施工的相关指标。经试验室检测为C组填料-风积砂,作为本试验段的填料。 　　2.2.3.2、风积砂的击实特性 　　试验采用标准重型击实,分别配制含水量为4%、6%、8%、10%、12%的土试样共五组,试验结论 　　2.2.4、高程控制 　　现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。一般情况下,风积砂路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测,以便在施工的过程中随时纠正中线偏差。 　　 2.2.5、上土数量控制 　　根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面所需的计划车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。 　　2.2.6、上土 　　采用大吨位自卸汽车进行风积砂的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积砂拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中,特别是第二层以后的卸车,必须做到风积砂的及时浇水。 　　2.2.7、检测方法 　　检测要求采用双指标控制,即环刀法及K30法。压实度检测用K30测试检测地基承载力;用灌砂法检测压实系数、含水量,作为验证补充。 每层路基填筑施工严格按照总结出的施工工艺进行施工,每层采用环刀法检测压实度,K30采用阶段性检验法,每四层为一个K30检验层,即挖除第四层扰动土体检测前三层的K30数值。 　　在每一层碾压八遍后用K30平板荷载仪检测地基系数,用灌砂法检测压实系数、含水量,作为验证补充。若合格就采用此碾压参数、填筑厚度和该种土质此时的含水量。若不合格,增加碾压遍数,若碾压遍数超过10遍,考虑该种土含水量及填筑厚度,经过几次改变作业参数,直到密实度合格。总结出压实该种土的碾压遍数和压实度的最佳曲线。当填土土质改变时,重新确定碾压该种土的最佳参数。确定出碾压参数后,用于指导全线填土路基的施工。 　　2.2.8、原地面处理 　　2.2.8.1基底处理 　　基底按照施工规范进行处理、平整、碾压,使基底土层的强度和密实度达到设计标准。上料前,必须将基底面洒水润湿、以利于增加风积砂与地面的粘结度。地面横坡在1:10至1:5之间时,地基土层经检验符合规范设计要求,可在压实后直接填筑。当地面坡度在1:5至1:2.5之间时,应将坡面做成台阶形,宽度做不小于2米向内倾斜4%-6%的横坡。 　　2.2.8.2原地面压实 　　将原地面整平后,用18T振动压路机静压2～3遍,从路两边向路中线进行。当个别位置有翻砂现象时,进行局部开挖洒水,最后碾压至无明显轮迹。进行压实度检测,达到90%后可进行正式路堤填筑。