粉性土路基施工.doc

粉性土路基施工 ? 摘要：以济聊馆公路聊城至馆陶段高速公路为例，介绍高等级公路在粉性土路基〈路堤〉在施工中应重点注意的几个问题。 关键词：高等级公路? 粉性土? 路堤? 365JT设计与施工 1、工程概况 我单位所承建的国道309线聊城至馆陶段高速公路第五合同段主线全长11.8公里。路线所在区域全部为第四系覆盖，地层岩性主要有粉土、粉砂、粉细砂、粉质粘土，局部有中粗砂，岩性呈规律性分布。粉粘土在全线分布比较广，约占全线的8O %。 粉性土是一种工程性质较差的筑路材料，土粒比重为2.66cm3，填土的最大干密度约为1.75g/cn13，最佳压实含水量在12～15%之间。因含有较多的粉土粒，干时虽稍有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快湿透，易成流体状态，粉性土的毛细水上升高度大，在季节冰冻地区更容易使路基产生水分积累，造成严重的冬时冻胀春时翻浆，故又称翻浆土，因此使粉性土的工程性质大为恶化，极易引起路基的塌方、滑坡、翻浆冒泥等病害，成为高等级公路的主要工程问题。粉性土工程性质较差，不易作为路基填料，但由于路线所在区域80%以上为粉性土，需土了又大（平均每公里10万方以上），全部采用换土或其它的处理方法对工程造价影响太大，经济价值不大，因此决定采用粉性土进行路基填筑，但由于粉性土作为路基填料的一系列缺陷，给路基施工带来许多困难，现从以下几个方面就改善路基工程状况加以说明。 2、填土压实度 土是三相体，土粒为骨架，土颗粒之间的空隙为水份和气体所占据，压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性增加，土的压实度与含水量、压实功能、压实方法有密切关系。任何一项因素的缺陷，都将对填土的压实造成很大的影响。路基的填筑工作正是从采取各种有利措施入手，来提高路基填土的压实度。 2.1含水量与压实效果的关系 含水量与路基填土的压实度有密切关系。由当土质、压实功能和压实方法不变时，土的干容重随含水量的增加而增加，当干容重达到某一最大值时，含水量的增加反而使干容重降低。干容重与含水量的关系如图一所示: ? ω（含水量） ν0 ω0 ν （干容重） 图一 ?土的干容重与含水量关系示意图 由于细粒土在低含水量时颗粒表面结合水膜薄，磨阻力大不易压实。当含水量逐渐增大时，颗粒表面结合水渐厚，水膜润滑作用增大，颗粒表面的磨阻力减小，在外力作用下，就容易被压实。但当土中含水量超过最佳含水量时，土中空气处于封闭状态，不易排除，增加含水量只会更增加土的孔隙体积，使土的干容重相应降低。所以，在进行路基填筑时，控制好路基填土的含水量成为控制路基压实度的最好措施。 聊馆高速公路在进行现场路基施工时，为保证填土压实时的含水量在最佳含水量的±2%范围内，现场配备了专门的试验人员和试验检测设备，随时准备对路基填土的含水量进行检测。检测方法主要用烘干法和核子密湿仪法两种。借用土的天然含水量在最佳含水量范围内的可能性很小，在试验人员检测以后，就必须根|据各处土的实际情况进行必要的处理措施。如果借用土的含水量较小，就人为增加土的含水量，主要有路基上洒水和取土场洒水两种。考虑粉性土在推平、整平、碾压过程中，受日照及风力影叶大而使水分过多散失，正常情况下，碾压前的填土含水量大于最佳压实含水量2～3个百分点，并在碾压时洒水封面，从而保证最终压实效果，使最终检验合格率为100%，优良率在90%以上。 聊馆公路路基填土增加含水量的方法主要是采用在路基上洒水，即将土运至路基表面，且经推平、初步碾压后，利用洒水车均匀的进行洒水，填土所需加水量由下式估算: 1 / 1 1 / 1