西溪特大桥箱梁内移病害的处理浅谈.doc

西溪特大桥箱梁内移病害的处理浅谈 ?摘? 要? 针对西溪特大桥的病害，在分析原因的基础上，提出了整治方法。并叙述了大跨径箱粱支座顶升工艺的关键工序。 ??? 关键词? 高速公路? 箱梁横移? 支座顶升? 设计与施工 1? 工程概况 ??? 厦漳高速公路西溪特大桥，于1998年9月建成通车。主桥长620．8m，采用(35．4+11×50+35．4)一联预应力混凝／——等高度箱形连续梁桥，两端引桥分别为预应力混凝土T形准连续梁，全桥长1264．98m。主桥部分厦门端为9＃墩，诏安端为22＃墩，其中14＃、15＃、16＃、17＃墩为固定盆式橡胶支座、其余为自由板式橡胶支座。主桥部分梁体位于曲线上，其中靠近厦门端21．32m位于R=2200m圆曲线上，320m位于缓和曲线上，其余部分位于直线上，桥面横坡由箱梁旋转形成，支承位置梁底设楔形块。 2? 主要病害及原因分析 2．1? 主要病害 ??? 通过检查发现，西溪特大桥主桥出现伸缩缝严重破坏，梁体横弯错位及支座偏位等病害。主桥左右幅均出现支座偏位，其中9＃墩支座中心横向偏移量最大达12cm，10#墩横向偏移量最大达16cm。主桥箱梁出现向曲线内侧(径向)的横向错位。其中厦门端箱梁与引桥T梁间错位11cm，诏安端箱梁与引桥T梁错位3．5cm；但是中间墩柱上的固定支座并无明显的偏位和变形。由于梁体内移引起主桥两端伸缩缝横向错位，钢构件严重扭曲变形，无法正常伸缩。15＃、16＃、17＃墩柱自墩顶向下4～5m范围内，均不同程度出现多条竖向裂缝，最大缝宽0．24mm，缝长25～100cm。 2．2? 原因分析 ??? 该箱梁支座设置在箱梁梁端，支座主要承受的作用力有：温度力、重力水平分力，支座摩阻力和离心力等四种。其中离心力—般在平曲线半径大于250m时不予计算，本桥曲线半径为2200m，因此只考虑温度力、重力平分力和支座摩阻力的影响。从设计理论上讲，在支座水平情况下，梁体受到温度力和支座摩阻力的同时作用产生的变形是可恢复的。由于是梁体是采用分段浇注施工，梁体的收缩徐变的横向位移仪为△y=△l·sina=0．0456sin2．9648°=0．002m，此值很小，叮不予考虑。因此，厦门端和诏安端的受力模式(见图1)可以分析为：影响箱梁横向内移的主要是重力水平分力，利用梁体在l4＃和17＃墩(桥中位置)处的固定支座将梁端简化为固定端的悬臂梁，重力的水平分力由支座的倾斜度确定。梁体横向偏位主要是由于梁体旋转产生的支座位置不水平而形成的，在梁体升降温这一外因变化影响下，梁端逐渐产生向支座倾斜方向的不可恢复性滑移。通过理论计算，厦门端梁体由于重力分力产生的横向偏位终值为0．605m，若无10＃墩挡块阻挡，梁端将随着时间推移将继续向曲线内侧滑移，10＃、11＃墩挡块严重挤碎也说明了这一点。诏安端梁体由于重力分力产生的横向偏位终值为0．11m，现梁端错位只有3．5cm，也仍有继续滑移趋势。 3? 病害处理要点 3．1? 支座更换和布置 ??? (1)主桥左幅9＃、10＃、11＃墩支座严重偏位，为能有效传递支座反力，须更换支座：同—墩台上的两个支座，在上游侧均改用盆式单向活动支座，支座中心距底板外缘为45cm，在下游侧仍采用盆式双向活动支座：支座中心点与墩中心重合。更换后的支座梁底设调平垫石，使支座水平放置。 ??? (2)支座安装空间。 ??? 10＃、11＃墩为满足支座更换、安装要求：须自墩项向下凿除3．5cm。梁体可不必冉向上顶起。炉墩施工空间不如10＃和11＃墩，只是支座重量较10＃、11＃墩支座略轻，因此采用：梁体向上起顶4cm：同时支座位置处盖梁向下凿15—20cm槽口以满足施工。 ??? (3)支顶力。 ??? 考虑恒栽和连续梁的连续反力作用，理论计算得出9＃墩支反力为385t，10＃墩支反力为1030t，11＃墩支反力为1195t。此反力考虑了梁可能被顶起(小于4cm)，以便调整支座垫石；满足梁体在支座更换前后在同—高程上。根据上述反力确定为：9＃墩布置2台300t千斤顶；2台备用；10＃或11＃墩布置4台500t千斤顶，2台备用。 ??? (4)临时支撑体系。 ??? 临时支撑体系(见图2)应具有足够的强度和刚度以满足其受力要求，为使梁体在支座更换前后保持高程不变；避免造成额外的支座沉降，因此，支撑体系既具有能支撑梁体外，还必须具有起顶功能，以便能调整支座垫石高度使梁体恢复支座更换前的高程(在梁体上应做高程观测点)。另外，为满足梁体在施工期间能自由伸缩，支撑体系还必段设置四氟板式临时支座。 1 / 1 1 / 1