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论公路路面施工中沥青混合料的压实 目前，我国沥青混凝土路面的施工质量存在较多问题，影响了路面的使用性能及运营效果。本文主要对于公路路面施工中沥青混合料的压实相关问题进行探讨，最后还对于相应的养护及交通管制进行阐述，对于提高沥青路面施工具有一定作用。 关键词：沥青路面 施工质量 压实管理 0 引言 沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。铺筑双车道沥青路面的压路机数量应满足现场施工要求，初压和复压均不宜少于两台；必要时可以配置小型双驱双振压路机，对小半径曲线段和路缘石边缘路面进行碾压，避免对路缘石的破坏[1]。 1 路面压实方法 1.1 为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。改性沥青混合料的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅、少水的原则进行；混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候；不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤；碾压温度应符合规范要求[2]。 1.2 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而定，按规范要求选用。碾压段的长度初压控制在20-30m、复压及终压为50-80m为宜。 2 路面压实注意事项 2.1 为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。 2.2 在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。 2.3 要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度，路面施工单位和监理单位都须设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。初压速度应小于3公里/小时；复压速度和终压速度应小于5公里/小时。 2.4 碾压时应控制向压路机轮上喷水量，喷洒应呈雾状，数量以不粘轮为宜。 2.5 压实完成12小时、温度降至50℃以下，方能允许车辆通行。 3 施工接缝处理 3.1 纵向施工缝 采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开15cm以上，且应尽量避开车道轮迹带。 3.2 横向施工缝 全部采用平接缝，用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺，摊铺前熨平板应提前0.5-1小时预热至不低于100℃，并将原压实部位进行预热甚至软化；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，以每次20cm宽度为宜，直至全部在新铺面上为止。改为纵向碾压时，不要在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台。碾压完毕后要对平整度作专门处理，如不符合及时处理。确保接缝平整。相邻两幅及上下层的横向接缝均宜错位1m以上。 3.3 路面表面层横向施工缝应远离桥梁伸缩缝20m以上，不许设在伸缩缝处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。 4 碾压阶段检测指标 沥青路面的压实度为试验测定的压实沥青混合料试件实际密度与沥青混合料的标准密度的比值。公路沥青路面施工技术规范规定，沥青路面的压实度采用重点进行碾压工艺的过程控制，适度钻孔抽检压实度校核的方法。压实度是沥青混凝土面层施工控制中的重要指标。在施工检查阶段的质量评定标准中，压实度占20％的比重，足见其重要性。许多公路发生早期损害大都与压实度不足有关，压实可以充分发挥路面材料的强度，可以减少路面在行车荷载作用下产生的永久形变，还可以增加路面材料的不透水性和强度稳定性。压实的作用，对于增强道路路面的使用性能和延长寿命是非常重要的，面层的压实度不足，则在使用过程中可能产生车辙(辙槽)、裂缝、沉陷和水损坏，也可能使整个路面产生剪切破坏。据统计研究表明，适当加强沥青路面的压实工作可以把路面寿命延长10％-20％之多，而且在各种试验的温度和次数用不同类型的集料都取得相似的结果。可见控制压实度是非常必要的。 1 / 1 1 / 1