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谈全站仪水平收敛监测技术在铁路客专隧道中的 摘要：全站仪在隧道监控量测领域中越来越受青睐，隧道净空水平收敛监测是隧道围岩变形监测的必测项目，介绍全站仪在高铁客专隧道净空水平收敛监测的工作原理及工作方法，并进行监测误差分析，结合实例为此类技术提供借鉴。 ?　　关键词：全站仪、水平收敛、坐标、监测 　　中图分类号：TU45 文献标志码：A 文章编号：16711009(2010)12016102 　　 　　近年来铁路客运专线隧道修建技术速度发展，隧道断面净空较大。通常净空水平收敛监测是利用收敛计进行，但由于变形监测点埋设于拱腰位置，高于地面，实际操作起来很不方便。客专隧道断面的增大，普通水平收敛计在实际监测中很难发挥其作用。全站仪以其高度自动化和准确快捷的测量功能在隧道监控量测中备受青睐。所谓用全站仪进行水平收敛监测的技术，就是通过测量收敛点的相对坐标的变化来间接监测水平收敛，其最大的优点是无须够着监测点，只要求通视便可。此技术在距离一定的情况下其监测精度主要由测角精度和测距精度来决定，现阶段使用的全站仪（2〃，2mm+2ppm）这两方面精度完全可以达到。 ?　　一、工作原理及工作方法 　　全站仪净空水平收敛监测技术的原理，就是通过精确测定监测点的坐标再通过计算便能够间接测量出水平收敛。每对收敛基线点的布设基本布置在同一高度，所以收敛点的距离可以如下计算： ?　　L=［（XA-XB）2+(YA-YB)2］1/2 　　工作方法 　　1）布点。对于收敛监测点的布设，按设计图纸及有关规范规定的布置选好点位。尽量保证一条测线上的两个收敛点在同一里程和同一高度，将反光片牢固粘贴在监测点上。测站固定点应布置在隧道中线附近，后视固定点宜布设在较远的稳定位置，这样可以减小后视方位的影响。 ?　　2）测量并计算原始数据。第一次测量时要多测量几组原始数据求其平均值作为初始值便于以后计算时所用。根据工作原理，计算出初始测线长。 　　3）按监控量测频率监测后计算水平收敛求收敛值。可在EXCEL中编成公式，每次只要输入测量坐标就可以自动计算。 　　4）图表分析变化趋势。对于水平收敛是通过在EXCEL中计算表格中插入累计收敛和本次收敛以及收敛速度与时间关系的函数图象来形象反映变化趋势。 　　二、误差分析 　　众所周知，误差不是错误，无论观测条件如何，观测结果都含有误差。由全站仪所测水平收敛误差的产生主要由以下几点组成 　　1）对点误差。对点误差对后视方向的影响在后视距离越大其影响越小，如果布点时能够保证两侧收敛点与测站点的距离大致相等时，可以忽略对点误差的影响。此结论已有论证，在这里不予论证。 ?　　2）坐标误差。全站仪的坐标计算主要通过测角及测距来进行的，故坐标的误差由测角误差和测距误差组成。通常监测使用的全站仪测角精度很高，以测角误差为2〃的全站仪为例，测站点与监测点的最长距离S=50m（实验发现，反射物体比较光滑和气象条件一般的情况下，无棱镜测距的最大测程在60m左右，此结论已有论证），那么影响在水平收敛方向上最大的误差M=2Ssin（2〃）=0.96mm；可以适当增加角度测回数和缩小测站点与监测点的距离来提高测角精度。测距精度2mm+2ppm的全站仪在在水平收敛监测中的测程相对较小，可以忽略常规距离测量中的各项误差的影响。 ?　　3）测站与反光片空间位置关系引起的误差。全站仪工作原理是通过发射光电波再反射回全站仪接收。实际测量中发现，由全站仪观测时测量精度与测量视线和反光片夹角有很大关系。设视线与反光片面的夹角为θ，θ角越小，光电波被反射回来的概率越低，θ角越接近90°，光电波被反射回来的概率越高。所以θ角越小，测量精度越低，且不易得到测量数据；θ角处于45°~90°之间，测量精度高，也易得到观测数据；特别在基本垂直于反射面时，精度最高。 ?　　三、技术要求 　　在布置水平收敛监测点时，保证同一条测线的两点基本处于同一断面里程同一高程面，测站点与监测点距离在50m内，且测量视线和反光片夹角应满足处于45°~90°之间，同时可以适当增加角度测回数，这样可以提高收敛监测的精度。 ?　　四、数据实例 　　云桂高铁客运专线广西百色境内某隧道起讫里程桩号为DK260+078～DK261+750，该隧道全长1672m，属中低山剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程200-400m，相对高差小于200m，隧区内山体陡峭，河谷深切。根据设计及有关规定，该隧道净空水平收敛为必测项目。采用上述技术对该隧道DK260+100断面进行监测，监测数据如下，作为实例参考。（见下页） 1 / 1 1 / 1