谈六潜高速公路OGFC混合料路面配合比设计.doc

谈六潜高速公路OGFC混合料路面配合比设计 摘要：本文介绍了OGFC路面的性能特点,以及在六潜路的原材料选择,配合比设计 关键词：开级配抗滑磨耗层(OGFC)????配合比设计????油石比确定 ? 1、前言 OGFC是一种开级配抗滑磨耗层混合料,空隙率一般达到15%～25%,下雨时地表水可透过多孔的OGFC沥青层沿下面层表层排至两侧泄走,这不仅有效地降低了表面积水所引起的水雾,溅水及眩光。 由于这种路面结构为多空隙的嵌挤型骨架结构,?降低了车辙变形和噪音。OGFC的性能特点:⑴排水抗滑性能好,由于安全或减少雨天路表积水,清除高压水膜将轮胎托起而产生的水漂现象大大提高了行车安全;⑵可以气流顺利消散,有效降低噪音,与普通密集配沥青路面相比噪音可降低3杜比以上;⑶大颗粒料形成嵌接结构,承报了嵌接的作用,抵抗变形能力大;⑷空隙易被灰尘、污物堵塞而减小,使其失去原有部分功能,老化加快。 我国OGFC路面起步相对国外较晚,2000年以后随着我国高速公路的迅速发展,对公路上的安全、环保等提出了更高的要求,随着西安咸阳机场高速、湖北孝襄高速、厦门疏港通道等以OGFC混合料为路面的高速公路出现，在此过程中也取得了很多成果,但也暴露了一些:⑴OGFC下的防水粘接层采用土工布施工方案是失败的;⑵OGFC下的防水粘接层采用土工布施工方案是失败的;⑵施工工艺上不恰当地采用了大吨位胶轮压路机碾压,出现了碾压过密和油斑的问题。 2、工程概况: 六潜高速公路试验段所处区域属夏炎热---冬冷(1-3)区，现场位置设在YK50+095～YK50+283隧道出口且有较大纵坡处、YK57+30～YK57～400段超高段的超高渐变段。试验段采用的路面为OGFC-13型混合料路面，其对沥青面层的高温稳定性和磨耗层和抗滑性以及排水性能都有较高要求。 3、原材料 3．1沥青 OGFC路面混合料粗集料较多,细集料较少,虽形成了骨架,但颗粒之间不能够形成强有力嵌锁结构，因此，沥青混合料是由沥青胶结料与矿料组成的路面材料,胶结料的性能对混合料的性能影响较大。 六潜高速OGFC混合料路面沥青采用东海A级70号道路石油沥青,并添加改性剂为深圳海川的SinoTPS,掺量为SinoTPS:基质沥青=17:83,添加前后性能见附表1、2: AH-70道路石油沥青各项指标检测结果(表1) 检验项目 技术要求 检测结果 针入度（25℃,100g,5s）(0.1mm?) 60-80 72 延度(5cm/min,15℃)(cm) ≥100 ＞100 软化点(环球法),(℃) ≥48 48.0 相对密度(25℃) ?? 1.030 TFOT后残留物 ? 质量变化(%) ≤±0.8 －0.12 残留针入度比25℃(%) ≥61 66.7 延度(15℃)cm ≥15 31 TPS改性70#沥青技术性质试验结果(表2) 序号 技术指标 单位 东海-70# 要求值 1 针入度（25℃，100g,5s） 0.1mm 48 40-60 2 软化点（R＆B） ℃ 90.0 ≥80 3 5℃延度 cm 48 ≥30 4 闪点 ℃ 351 ≥260 5 ? 老化（163℃，75min） 质量变化 % -0.10 ±0.6 残留延度（5℃） cm 32 ≥25 ? ? ? ? ? ? ? 3.2集料 粗集料选用舒城的玄武岩,分别为9.5～16mm,4.75～9.5m,2.36～4.75碎石;细集料选用庐江的产的石灰岩制成的0~2.36的机制砂;矿物选用霍邱马店的石灰岩碎石自行进行加工;为提高沥青路面的水稳定性，掺加了一定比例池州生产的钙质消石灰粉。 粗集料技术性质试验结果汇总（表3） ??试验项目 毛体积相对密度 表观相对密度 针片状含量（％） 压碎值（％） 吸水率≥8.0 与沥青的粘附性 坚固性（％） 洛杉矶磨耗损失（％） 技术标准 ?? ≥2.7 ≤12 ≤20 ≤2.0 ≥5级 ≤12 ≤28 9.5-13.2mm碎石 2.658 2.736 3.8 9.4 1.08 5 ?? 10.5 4.75-9.5mm碎石 2.651 2.741 7.8 ?? 1.24 ?? 2 10.5 2.