谈城市立交的选型与方案设计.doc

谈城市立交的选型与方案设计 ?摘 要： 结合呼和浩特市二环路交通现状，分析了各种形式立交的特点和作用，从交 通的基本需求出发，建立立交的分类，分级及其功能的匹配关系，为立交选型提供依据，并 对城市道路立交方案设计中应考虑的准则、注意的问题做了阐述。 关键词：城市立交；立交形式；交通需求；方案设计 中图分类号：U448.17 ?文献标识码：A ?文章编号：1007—6921(2011)04—0082—01 方案设计是立交设计过程的最初阶段，它决定了立交建设的总方向，好的立交方案，不仅能 够 保证交通流畅、安全，而且能够减少用地、降低造价，节省建设和营运费用，同时也能够与 环境相融合，成为一道美丽的景观。 与公路立交相比，城市道路立交有其自身的特点，主要有:①计算车速较低;②交通组成复杂，非机动车与行人交通大量存在;③用地紧迫，周围建筑物密集，地下管线成网;④路幅较宽，断面形式多样。 因此，城市道路立交的设计选型原则与公路立交有所不同，其一般原则为:①立交的形式首先应与相交道路的性质和交通功能相一致，选定的类型应确保行车安全畅 通和车流的连续;②立交的形式必须与当地的环境条件相适应，在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达 到合理利用地形，工程营运费用经济，并与环境相协调，同时造型美观，结构新颖;③造型要注意近远期结合，全面考虑;④主线和匝道的布设要分清主次，全面安排;⑤类型的选择要从实际出发，有利于施工。 1 背景资料概述 目前二环路的平交路口已经成为了城市交通的瓶颈，二环路拥堵的节点，拥堵现象常常发生 。召乌达路、南二环路、金桥路的交叉口的拥挤现象尤为严重。 首府实际机动车拥有量40多万辆，每日还以300辆新车的速度递增。随着机动车数量的增加 ，首府的堵车现象也越来越严重。 政府相关部门已经制定了长远规划，把十字路口由平交变为立交，修建6座立交桥，不仅不 用设立交通信号灯，而且警力也可以相应减少。6座立交桥可以具体分布在南二环路与兴安 南路十字路口、南二环路与昭乌达路十字路口、南二环路与昭君路十字路口、东二环路与新 华东街（乌兰恰特大剧院）十字路口、北二环路兴安北路路口与哲里木路十字路口、北二环 路通道北街路口与哲里木路十字路口。同时，在中山路与锡林南路、北路路口修建可以通行 自行车和行人的环形地下通道。 2 交叉形式的选择 2.1 立交的形式 立交可根据交叉口相交道路的多少而分为不同的形式。一般三岔路口、四岔路口的立交形式 有:①三岔路口: 喇叭型、部分苜蓿叶型、 T型、双Y 型。②四岔路口: 全苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、棱型、半定向型、全定向型。 此外还有多于四路相交的复杂路口，这种交叉往往是上述形式的组合。 2.2 立交的分类 立交的形式种类丰富，具体表现为路网系统上的功能作用、维持交通运行水平及满足相交路 的互通要求3个方面，因此立交可用3种方式予以分类:①按路网系统功能分为: 服务型、枢纽型、疏导型。②按交通组织特性分为: 无交织型(全自由流)、有交织型(部分紊流)、有平交型(局部冲 突点)。③按交叉互通程度分为: 完全互通式、部分互能式、简单互通式和分离式。 3 立交的选型与功能匹配 3.1 交通运行水平适配 枢纽型立交由于交通流具有中长距离、大交通量的特性，大部分都是国家、地区、城市交通 ?的大动脉，应设计成无交织型；只有在低等级服务型立交，主线以中、短距离为主的交通， 转向交通量小、车速低，相交道路通行能力良好的情况下，才宜采用交织型。但应保证主线 交通运行的畅通；在确定为相交道路交通量小，通行能力充足，转向、相交交通流采用平交 不会引起交通阻塞的情况下，才可采用平交型；对于疏导型立交，由于它是以分离主要交通 流向、疏解交叉口交通压力、提高平交口通行能力为宗旨的立交形式，因此允许有平交口， 转向交通流向间允许有交织。呼和浩特二环路交叉口就属于疏导型立交，因此在设计上就参 照疏导型立交的设计原则。 3.2 互通性要求 立交所需的互通程度涉及的因素很多，要与交通量发展相匹配，也要与立交所具有的功能定 位相匹配，还要有服务及政策上的需要。 对于服务型立交，基本可以根据交通量的大小确定匝道的设置。对于高速公路沿线的服务性 立交，因为有大交通量集散出入，一般应以完全互通式立交为主；而在沿线地区发展不均衡 、交通流向流量起伏较大的情况下，也可以采用简单互通或部分互通的形式。但对于特定服 务对象，在没有适当替代路线情况下，即便交通量不大，还是应该设置相应的专用匝道。 1 / 1 1 / 1