谈客专大跨预应力混凝土连续梁悬臂施工控制.doc

谈客专大跨预应力混凝土连续梁悬臂施工控制 摘? 要：该文介绍了高速铁路客运专线大跨度预应力混凝土连续梁挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形控制。利用数值模拟的方法，分别计算出了桥梁在恒载作用下的累积位移、活载位移，以及预拱度的设置。通过误差分析和施工状态预测对计算模型进行修正，使梁体的线形控制结果达到设计要求。 ??? 关键词：客专大跨连续粱；施工监控；线性；应力监测 ??? 1? 工程概况 ??? 京石客运专线石太直通线跨青银高速公路的特大桥在石太DKll+884..49处与青银高速公路(K630+725)以370角相交，相交处路面宽26m。该桥以(60+100+60)m预应力混凝土连续梁跨越青银高速公路，跨中底部距青银高速公路路面的净高约为9.92m，梁全长221.5m(含边支座中心线至两侧梁端0.75m)。梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。梁高沿纵向按圆曲线变化，中支点梁高7.5m，边支点及跨中梁高4.5m，顶板宽12.2m，底板宽6.8m；梁体截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度有40cm、50cm两种，腹板厚度分为60~80cm、80~100cm，按折线变化，底板厚度为40~100cm，按圆曲线变化至中支点根部，中支点处加厚到156cm，箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。全桥在中支点、边支点和跨中处共设置5道横隔板，边支座处横隔板厚1.5m，中支座处横隔板厚3.2m，跨中处横隔板厚0.8m，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面采用整体桥面形式。梁体采用C50混凝土，封端采用C50无收缩混凝土。预应力采用纵向、横向和竖向预应力体系，其中纵横向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为?pk=1860MPa的Ⅱ级低松弛高强钢绞线，公称直径15.2mm，Ep=1.95×105，其技术条件应符合GB/T5224-2003标准，纵向预应力管道采用内径70~90mm圆形金属波纹管，锚具采用M15系列锚具；横向预应力管道采用70mm×19mm和90mm×19mm扁形金属波纹管，锚具采用BM5系列锚具。竖向预应力采用Φ25mm预应力混凝土用螺纹钢筋，抗拉标准强度为830MPa，其技术条件应符合GBl499标准，锚固体系采用JLM-25型锚具，管道采用内径35mm铁皮管成孔。京石客运专线石太直通线跨青银高速公路(60+100+60)m预应力混凝土连续梁采用悬臂施工，全桥除0#段及边跨直线段外共有51个梁段，0#段长12m，一般悬浇梁段长3.0m、3.5m和4.0m，中跨直线段长10m，、边跨直线段长15.75m。该桥合拢顺序为：先合拢边跨，张拉边跨顶板和底板预应力束；然后合拢中跨，张拉所有剩余预应力束。其总体布置见图1所示。 图1? 桥梁总体布置图 ??? 2? 施工控制的目的与内容 ??? 对于分节段悬臂浇注施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制的目的就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调节，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两端悬臂端标高的相对偏差不大于规定值，以及结构内力状态符合设计要求。桥梁施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥线形及受力状态符合设计要求。 悬臂施工属于典型的自架设施工方法。由于连续刚构在施工过程中的已成结构状态(悬臂节段)是无法事后调整的，所以施工控制主要采用预测控制法。连续梁桥的施工控制主要体现在施工控制模拟结构分析、施工监测(包括线形控制和应变监测等)、施工误差分析，以及后续施工状态预测等几个方面。 ??? 3? 施工控制的计算方法 ? ??桥梁结构从悬臂浇筑施工到最终成桥需经历一个复杂施工过程，以及结构体系的转化过程。对施工过程中每个阶段的变形计算和受力分析，是桥梁结构施工控制中最基本的内容。为达到施工控制的目的，就需要对桥梁施工过程中每个阶段的变形情况进行预测和监控，采用合理的理论分析和计算方法来确定桥梁结构施工过程中每个阶段的结构行为。针对(60+100+60)m预应力混凝土连续梁桥的实际情况，采用正装分析法进行施工控制结构分析，并用倒退分析进行计算各阶段梁体的理论状态。 ??? 4? 计算模型与理论值 ??? 4.1 计算模型 ??? 在施工之前，应对该桥在每一施工阶段的应力状态和线形有预先的了解，故需要对其进行结构计算。该桥的施工控制计算除了必须满足与实际施工方法相符合的基本要求外，还要考虑诸多相关的其它因素。 1 / 1 1 / 1