谈山区高壤公路建设中的锚索桩瓶式挡土墙的施_0.doc

谈山区高壤公路建设中的锚索桩瓶式挡土墙的施 摘 要： 对预应力锚索桩板式挡墙的施工工艺和质量控制进行了系统的介绍，为今后山区高速公路建设中预应力锚索桩板墙的施工提供了参考和借鉴。 关 键 词： 预应力锚索桩板式挡墙；施工 1 概述 　　预应力锚索桩板式挡土墙作为一种新型的支挡结构，具有开挖面小、安全、经济和环保等特点，其结构受力合理、工程造价低、施工工期短，从 20 世纪 80 年代在我国首次使用以来，到目前已广泛应用在公路、铁路、矿山和水利等工程中，尤其是山区高速公路建设中。在云南省已应用到大理至保山、元江至磨黑、保山至龙陵等高速公路中，并取得了良好的效果。 2 设计原理? 　　预应力锚索桩板式挡土墙是一种以预应力锚索、桩、板复合组成的一种轻型支挡结构，其作用原理是路基的侧向土压力作用于挡土板和桩，同时挡土板的作用力传递给桩，再由桩将部分作用力传递给预应力锚索，由预应力锚索和桩与岩 3.1.2 施工前准备土体之间的锚固力形成平衡状态，达到路基的稳定和安全。 2.1 侧向土压力 　　墙面水平土压力按比主动土压力稍大的值进行考虑，汽车动载产生的水平压力，按弹性理论中应力分布原理计算。实测表明：水平土压力强度分布曲线是一条上、下小，中间大的曲线。 2.2 计算原理 　　设计中，将桩、板、锚索和地基视为一个整体的超静定结构。计算中，考虑桩与地基、锚索的共同作用，及桩与板在逐层填土，以此施加预应力和荷载全过程所受的影响。 2.3 安全要求 　　预应力锚索桩板式挡土墙按承受水平集中力的地下桩设计。容许抗拉拔力是锚索设计拉拔力的最大容许值，一般应等于锚索的极限抗拉拔力除以安全系数。锚索孔深度，按所需抗拉拔力计算确定，安全系数 ≥ 2 。 3 施工工艺 3.1 预应力锚索桩板式挡墙肋桩的施工 3.1.2 (1) 刷坡、清施工平台 　　施工前必须对桩板墙段的坡面进行一次清理。一是提供作业空间，二是为了确保施工安全。为减少对山体的扰动，按设计要求，刷坡、清洗施工平台均采用人工施工。清除表皮灌木、树根、危石、不稳定山体。整平孔口地面，作好桩位地表截、排水及防渗工作，在有雨季施工时，孔口应搭雨棚。孔口地面下 0.5m 应先作好加强衬砌，孔口地面上加筑适当高长的围墙 ( 以防地表水流人孔内 ) 。做好各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施，落实人员调配，施工组织计划工作。设置对滑坡变形、位移观测。作好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。 (2) 测量放样 　　按照设计要求和技术规范要求进行开挖前的准确定位，精确放出桩位并定出保护桩以便随时对桩位进行检查。 (3) 搭设安全防护 　　设施桩位于陡壁坡脚处，坡脚应力集中，山体表面不稳定松散体和危石随时有可能失稳，给施工人员、机具的安全带来威胁，所以在桩基开挖前必须用钢筋、钢模板、方木、木板等材料搭设好安全防护栏。 3.1.3 柱孔开挖 　　柱孔的开挖一般采用人工隔桩开挖，严禁爆破，以保证山体的稳定性。开挖时在桩孔的设计几何尺寸 ( 开挖平台 ) 外的周边，根据地质情况，开挖宽 15cm 至 30cm 的护壁口 ( 护筒 ) 坑，在坑内浇筑 C20 或 C25 标号的钢筋混凝土，排桩和群桩在挖孔前可以全部浇筑护壁口或护筒口。而后隔桩 ( 孔 ) 开挖。在地质松软地段的孔口不允许用片块石支砌护壁口，必须用不低于 C20 或 C25 的钢筋混凝土浇筑。考虑到地层表层粘结力低，稳定性差，人工挖孔必须让护壁跟上，必要时还要采取用钢管、木板铆钉加固，以确保人身的绝对安全。下伏的基岩挖孔必须用人工凿除，必要时可采用风镐配合，考虑到基岩裂隙潜水和地下水位的影响，每孔须配给两台甚至多台水泵抽水，边抽水边开凿。人工开凿，每孔每班作业时，需 4 人 ( 井下 2 人凿除， 2 人在井口提升弃渣并运至临时弃渣处。 ) 。 3.1.4 钢筋预制 　　柱 孔 成孔后，搭设临时脚手架。脚手架的结构尺寸按照孔径的大小而定，在绑扎钢筋时主要用于钢筋的固定和施工人员的方便。搭设好脚手架后将加工好的钢筋人工抬至孔口，先将八根主筋按一定的间距固定在桩身四周，然后开始从下至上绑扎箍筋，待箍筋绑扎到位后，再将剩余的主筋逐个绑扎，最后将付筋一次性到位。在绑扎过程中，应随时对钢筋笼的垂直度进行调整，一般用吊线锤控制。如果孔下有水，则在绑扎过程中根据水量的大小配备一至两台潜水泵，不间断的抽水。一个孔的钢筋运输、就位、绑孔需要 6 ～ 8 天时间。 1 / 1 1 / 1