王家坝隧道安全步距及逃生通道施工总结汇编.doc

新建西成铁路客运专线 (四川段)XCZQ-5标 王家坝隧道台阶法施工安全步距的控制及逃生通道设置的施工总结 中国中铁 中铁二局股份有限公司西成客专四川段工程二项目部 二〇一四年八月 目 录 1、工程概况 1 2、台阶法施工安全步距的控制 1 2.1 施工工艺流程 1 2.2 合理安排各施工工序 3 2.3 施工总结 3 3、逃生通道 3 3.1 逃生通道的设置 3 3.2 隧道逃生通道的总结 6 王家坝隧道台阶法施工安全步距的控制及 逃生通道设置的施工总结 1、工程概况 王家坝隧道起讫里程为D4K487+837～D4K489+140，全长1303m，其中V级围岩766 m，Ⅳ级围岩480 m。隧道位于江油北-江油区间，双线隧道，线间距4.6m，设计为16.5‰的单面坡,全隧道位于直线上，王家坝隧道采用从进口独头掘进施工；隧道地表为低山丘林地貌，隧道洞身最大埋深85m，最小埋深35m；洞身围岩主要岩性为侏罗纪中统沙溪庙组泥岩夹砂岩，存在的主要不良地质为顺层偏压，本隧道属低瓦斯隧道。 洞身施工工法主要采用CRD法、三台阶临时仰拱法、台阶法。初期支护：洞身拱部采用φ42超前小导管超前支护+型钢钢架或格栅钢架。二次衬砌：复合式衬砌。 2、台阶法施工安全步距的控制 开挖初支是隧道施工的龙头，仰拱、二衬是隧道施工的咽喉，隧道施工各个工序衔接紧密，受空间限制，各道工序间相互影响、相互制约，其中仰拱施工与掌子面开挖、出渣、进料间的干扰使得隧道施工效率和安全受到很大的影响，特别是当隧道施工工期紧张的情况下，干扰问题更加突出。 我标段王家坝隧道洞身为IV、V级围岩，根据铁建设[2010]120号文件规定：隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环， IV、V、VI级围岩仰拱封闭位置距离掌子面不得大于35m。为保证隧道正常开挖施工同时满足IV、V级围岩施工仰拱距掌子面安全步距要求，项目部开挖采取短台阶施工，即上、下台阶步距控制在5~8m，上台阶高度约7.5m；仰拱采用18m长仰拱栈桥进行施工，仰拱一次灌注长度12m，加快仰拱施工进度。 2.1 施工工艺流程 仰拱及仰拱填充施工工艺流程见下图1。 图1 仰拱和仰拱填充施工工艺流程 2.2 合理安排各施工工序 为了减少仰拱施工对隧道内运输线路的干扰，在掌子面工作不需要运输时即进行槽段土方开挖，初步完成后即在仰拱槽段上方架设仰拱栈桥，以备大型自卸汽车、挖机、装载机通过仰拱施工段。由于并不干扰隧道内运输线路，在仰拱槽段上方通车的同时，可对仰拱进行一次性全幅施工（包括仰拱二衬钢筋砼施工及仰拱砼回填）,仰拱一次浇筑长度12m。 图2 王家坝隧道现场所应用的防运输干扰仰拱栈桥 2.3 施工总结 未施用栈桥以前，掌子面开挖和仰拱浇筑、回填施工须顺序安排作业；使用栈桥以后，掌子面开挖与仰拱浇筑、回填施工能够实现平行施工，工序间安排较紧凑的情况下完成可以实现仰拱作业不占用循环时间，同时在栈桥下方可以形成小流水作业，大大节约了施工时间。在安全质量可控的情况下,切实提高了施工效率。 有待改进与完善的地方是仰拱栈桥长18m，自重大，需用机械设备进行拖拽移动，不够灵活，增加自动行走系统，使仰拱栈桥就位更加方便快捷。 3、逃生通道 3.1 逃生通道的设置 隧道坍塌是隧道施工中遇软弱或破碎围岩发生突变时引起的较大及以上规模的土石塌方事故，隧道施工时必须严格按照设计要求进行超前地质预报、监控量测、地质素描等工作，同时应严格按照设计支护参数施工，确保围岩安全。 为预防隧道塌方危及施工人员人身安全，IV、V级围岩地段须预先设置逃生通道，结合我标段情况，逃生通道所用管材采用φ800mm钢管（弯管），管节长度为1m，壁厚不小于10mm，管节间可采用链钩连接，以方便移动安装就位，为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，为防止爆破石块进入逃生管道，可在管道端口处加一可拆卸盖子。 逃生通道起点设置在最新施作好的仰拱中间处，距仰拱端头距离大于5米，逃生管道置于中央排水沟内，终点管道设置在距掌子面距离约3m处的靠边侧位置。逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。二衬端头处到起点逃生管道间的中央排水沟需保持畅通，经常派人检查，确保人员疏散路线畅通。逃生通道随开挖面向前移动。具体的安全逃生通道布置见下图4。 图3 隧道施工应急逃生通道 图4 安全逃生通道布置图 3.2 隧道逃生通道的总结 总体来说逃生通道的设置能够满足逃生需要，但是仍有不足的地方需加以改进。 为保证管道承受坍塌体的压力，需对采用的材质管材，管节之间的