谈成绵乐T梁预制场基础设计与施工技术.doc

谈成绵乐T梁预制场基础设计与施工技术 成绵乐T梁预制场场区地势不平，场地基础软弱，通过地质勘探取得的资料，进行了制梁台座、存梁台座和大龙门吊轨道基础设计和验算，并详述了施工工艺。 关键词：制梁场软基设计施工技术 1 工程概况 1.1 设计概况 成都至绵阳至乐山客运专4标段共有T梁475孔(梁型采用通图2101)，采用现场预制施工。预制场设在成都东站动车运用所存车场，待预制梁完成后再改为长轨存放基地。工期要求为2010年7月20日试生产，2011年2月完成全部制梁任务，业主要求进场迅速，建场快，投产早，确保前方铺架供梁。 1.2 场区条件 制梁场位于成都东站动车存车场，场内原为耕地、鱼塘和部分民居，地面高程495-510m，地势坑洼不平地表水发育，植被较好；已进入城区，道路交通发达。 1.3 场地工程地质条件 经铁二院地质勘探组现场钻孔勘探，地层岩性分布如下： 1.4 水文条件 地表水较发育；水质对砼结构无侵蚀性；地下水埋深较浅，主要为松散土层孔隙水和基岩裂隙水，水质对砼结构局硫酸盐侵蚀。 1.5 不良地质 场区内工程地质条件一般，不良地质主要为软土、松软土、膨胀土等，承载力较弱，对工程影响较大。 2 制梁场基础设计 2.1 设计原则及要点 ①符合TB/3043-2005《预制后张法预应力砼铁路简支T梁技术条件》要求。②根据场区地质条件，以控制沉降为目的进行基础设计，地基最终沉降量不超过10mm，不均匀沉降小于2mm。③制梁区和存梁区分开，制梁台座和存梁台座有足够的强度和刚度，满足保证承载制、存梁所产生的所有荷载要求，存梁台座满足双层存梁要求。④在满足以上要求的基础之上，兼顾成本原则。⑤设计要点：基础分制梁生产台座和存梁台座，其中制梁生产台座的沉降是保证T梁质量的关键。 2.2 设计思路①制梁场分制梁区、存梁区，二区分开；②移梁设备采用两台85吨大龙门吊，由专用设备厂设计制造，大龙门吊位于存梁区；③根据场地条件和地质勘探条件，需要分别对制梁台座、存梁台座，大龙门吊轨道基础进行设计，确保地基安全；④场地地基处理拟采用水泥搅拌桩形式，处理范围：制梁台座基底、存梁台座基础底、大龙门吊轨道基础底。 2.3 台座基础设计 2.3.1 制梁台座基础设计 ①制梁台座基础采用钢筋砼扩大基础，标号C30。②水泥搅拌桩形式：水泥搅拌桩桩径定为50cm，圆柱形，桩截面面积0.196m2，桩周长1.57m，根据场地标高及基底的间距，设计桩长为9m。③荷载：梁重：1400KN；底模重量：50KN；侧模重量450KN；④台位在梁体初张后基地受力：梁体初张后产生上拱，台位中部受力比张拉前减小但仍按张拉前受力布置，计算可只考虑台位端部受力情况。 F端=1400/2 2.9×2.2×1.5×25=939KN σ=F端/BH=939/(2.9×2.2)=147Kpa ⑤单桩承载力的确定 a计算依据：《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008和本梁场处地质资料。 b计算公式：Ra＝αqpAp＋UpΣqsili 式中：Ra(KN)：桩体竖向承载力特征值；α：桩端天然地地基土的承载力折减系数，取0.4；qp：桩端地基土未经修正的承载力特征值，取3800Kpa；qsi：桩周端第i层土的侧阻力特征值；Ap：桩体截面积，Ap＝0.196m2；Up：桩周长，Up＝1.57m；li：第i层岩土厚度(桩长总长为9m)。 计算过程如表下： 单桩承载力Ra＝αqp Ap＋UpΣqsili＝1020KN 梁端采用2根桩承载，共能承受1020×2=2040KN939KN c复合地基承载力fck fck=m·Ra÷Ap＋λ(1-m)fsk 式中：fck(KPa)：复合地基承载力特征值；m=Ap/A：面积置换率；A：加固土的总面积；Ap：桩体截面积；λ：桩端土承载力折减系数，强度发挥度，λ=0.5；Ra(KN)：桩体竖向承载力特征值；fsk：天然地基土承载力标准值。 计算过程如下： 面积置换率m1＝0.196×2÷(2.9×2.2)=6.1% 复合地基承载力fck=m·Ra÷Ap＋λ(1-m) fsk ＝6.1%×1020÷0.196＋0.5×(1－6.1%)×150 ＝387Kpa 134Kpa满足要求。 2.3.2存梁台座基础设计(以双层存梁为例) ①32米双层存梁台座基础验算 双层存梁台座基底水泥搅拌桩桩长9m，间距1.7m；荷载：单片梁重1400KN，双层存梁，每端受力F=1400KN，存梁间距2.8m。 σ=F端/BH=1400÷(2.8×1.8m)=278Kpa 单桩承载力的确定：Ra＝αqpAp＋UpΣqsili=1020KN 梁端采用2根桩承载，共能承受1020×2=2040KN1400KN 1