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谈沉降观测在高路堤施工中的应用 摘要：本文通过河南省京珠加宽安新No.10标，沉降观测在高路堤填筑过程中的运用，论述了如何通过沉降观测来加强对高陡路堤填筑的质量控制，减少路基沉降对后期路面施工造成的不利影响。 关键字：高速公路 拼接 位移 沉降观测 填筑速率 沉降速率 1、前言 修建高等级公路在高填方路段进行路基填筑，多年来一直是公路建设的一个重大技术难题，特别是加宽路段，由于计算理论，数学模式不同，各地土质的差异以及勘探手段、施工工艺、工期、标准、筑路材料、地质环境等各种问题的差别，使路堤填土问题显得更为复杂和突出。多年的公路建设表明：高路堤填筑是公路建设问题集中地段，也是影响工期、造价的重要因素。近年来我国对沿海地区软土地基上修建公路的研究较多，但对高路堤下、河滩漫流相软土的变形规律研究较少，我们通过河南省京珠加宽安新No.10标高路堤填筑的稳定和沉降观测研究，可以验证地基处理方案，确保施工速度和质量；同时也为高速公路在内陆和山岭重丘区的修建积累经验。 2、高路堤填筑的路基处理 京珠加宽安新No.10标位于河南省北部，位于鹤壁市淇县城郊乡。高路堤主要分布在跨河流和互通区，新老路拼接前首先做好原地面的填前碾压，一般路段在清表20~30cm后进行冲击碾压，确保路基压实度。考虑到原路基边坡采用草灌防护，灌木根茎发达，扎入土层较深，因此考虑到原路基边坡按50cm厚进行削坡，清除植物根系后开挖台阶，为尽量将坡脚为软弱土层挖除又尽量保持原路基的稳定，除基底第一层台阶高度按1.2m控制以外，其上台阶高度均为80cm ,其上台阶高度均为80cm，均满足台阶宽不小于1m的规范要求。台阶面向内倾斜4%，为缩减新老路基差异沉降，防止纵向裂缝的产生，在填方路段采用合适的路基处理方式。地表水比较丰富，加上填土高度高，其中最高处达到12米之多，因此对地基的处理显得非常重要。 我们在施工中根据不同的地形、地质条件，将高路堤填筑划分为两类：一般路段高路堤和陡坡路段；据此采用不同的处理措施。一般路段高路堤：我们根据不同的分级及周围地质地貌采用不同的 路堤填料和不同的坡率进行填筑，同时对边坡进行防护。对填土高度达到8米以上的高填方路段，提高路基压实标准，地表基底压实度≥93%，上、下路堤压实度≥95%。同时在路基底部铺两层（层间距80cm）高强土工格室，再在路床、上路堤铺设两层土工格栅（间隔60cm）。高强土工格室敷设层填料应采用颗粒松散的沙粒状土，均匀铺洒后再进行路堤压实。对有收坡角要求路段的高填方路段主要采用挡墙来进行加固处置。 陡坡路堤：当地面纵坡大于1：2.5时，为陡坡路段，应将原地面挖成不小于2.0米的台阶，挖成4%向内倾斜坡度，并进行稳定性计算，确定加固处理措施。主要有两大措施，一是改善基底条件采用土工材料加固处理，二是设置支挡结构物浆砌挡墙，当路基填土大于8米时，在路基底部铺两层（层间距80cm）高强土工格室，再在其上面铺设两层土工格栅（间隔60cm）高强土工格室敷设层填料应采用颗粒松散的沙粒状土，均匀铺洒后再进行路堤压实。 在高填方路段为提高地基承载力、加快路基沉降，减少施工后沉降量，我项目部采用了冲击碾压施工工艺，每填高两米冲击碾压一次，每次15遍。 3、沉降观测的设置 高路堤填筑最突出的问题是路堤的稳定和沉降。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017---96，以下简称规范）规定（7.6.1）：高速公路、一级公路及二级公路工程在路堤施工中必须进行沉降和稳定的动态观测。稳定观测主要是指施工过程中对超过极限高度的路堤坝进行侧向位移观测；沉降观测是指在铺筑路面以前的施工过程中对路堤坝的垂直变形进行观测。这一方面可保持路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测施工后沉降，使施工后沉降控制在实际的允许范围之内。 为了更好的观测沉降在路基施工过程中的影响，我们对此高填方地段进行了长期的连续观测，获得了大量数据，沉降观测具体应用分析如下： 观测仪器及其埋设情况： 按照《规范》规定，主要观测仪器有： 仪器名称 观测项目 观测目的 ? 沉降板? 地表沉降量 用于沉降观测。根据测定数据调整填土速率，预测沉降趋势，确定预压时间和结构物及路面施工时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据。 1 / 1 1 / 1