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谈高应变动力测试技术在桩基工程检测中的应用 摘要: 结合桩基工程检测实践, 介绍了高应变动力测试技术在苍南县龙港镇龙江新闸桩基工程检测中的应用, 并对提高高应变动力测桩技术的可靠性进行了探讨。 ? 关键词: 桩基础; 高应变; 动力试验; 承载力; 可靠性 ?0? 引言 ? ?? 桩基工程中单桩垂直承载力是否满足设计要求是桩基工程质量检测中的主要问题之一。目前检测单桩垂直承载力是否满足设计要求所采用的主要方法有静载荷试验法和高应变动力检测法。高应变动力检测法确定单桩垂直极限承载力具有独特的优点, 即无需静载试验中的锚桩或堆载物, 时间短、费用低、效率高, 因此应用越来越广泛。本文结合桩基工程检测实践, 介绍了高应变动力测试技术在苍南县龙港镇龙江新闸桩基工程检测的应用, 并对提高高应变动力测桩技术的可靠性进行了探讨。 ?1 工程概况及工程地质条件 ?1. 1 工程概况 ? ?? 浙江省苍南县龙港镇龙江新闸位于该镇金钗河龙江老闸下游188 m 处, 是龙港镇标准海塘的配套工程。新闸设2 孔,每孔净宽4 m。设计过水流量80 m3 / s。具有挡潮、排涝、防洪诸功能, 属三等三级建筑物。龙江新闸闸址地基由淤泥、淤泥质粘土等土层组成, 含水量高, 承载力低, 闸室、翼墙基础采用混凝土钻孔灌注桩, 为摩擦桩桩型。设计桩径φ600 mm, 有效桩长20 m、4 1 m 两种, 设计桩身混凝土强度等级为C20, 共计371 根。高应变动力检测的工程桩桩号分别为A80 号、A78 号、A79 号、A171 号、A175号、A177 号, 六根被检测的工程桩单桩设计荷载为220 kN。 ?1. 2? 工程地质条件 ? ?? 根据龙江新闸工程地质勘测资料, 闸址区土层自上而下依次为: ? ( 1) 淤泥: 层厚0. 80~ 6. 80 m, 黄褐色、饱和、含水量较高,局部夹薄砂层, 流塑状, 絮状结构, 分布均匀。 ?( 2) 淤泥质粉土, 层厚1. 80~ 12. 0 m。深灰色, 饱和, 软可塑状, 土质不均匀。 ?( 3) 淤泥: 层厚23. 0~ 28. 0 m, 青灰色、土质均匀, 流塑状。 ?( 4) 淤泥质粘土: 深灰色, 均质, 饱和, 软塑状。 ?2 高应变动力测桩原理及方法 ?2. 1? 高应变动力测桩原理 ? ??? 高应变动力检测是用重锤冲击桩顶, 使桩周土产生塑性变形, 实测的力和速度时程曲线将全面反映岩土对桩的阻力作用和桩身力学阻抗的变化。通过波动理论分析得到桩土体系有关性状, 具体操作时分两个阶段, 一是现场进行数据采集及凯斯法( CASE 法) 估算基桩承载力, 二是室内进行的实测曲线拟合法( CCWAPC 法) 确定基桩承载力。 ?2. 1. 1? 凯斯法测定单桩极限承载力 ? ??? 凯斯法假设桩为等截面桩, 土阻力模型为刚- 塑性, 它是一种建立在一维应力波理论基础上的以确定单桩极限承载力为主的一种高应变动力试桩方法。它主要把桩体作为连续的弹性杆件, 根据行波理论, 将实测到的桩体上部某截面的应变和加速度时程曲线, 经过一定的简化, 并引进其他有关参数, 由下式确定单桩的极限承载力: ?????? Rc = ( 1- Jc) ×[ F ( t 1) + Z V( t 1) ] / 2+ ( 1+ J c) × ???????? [ F ( t 1+ 2L / c) - Z V ( t 1+ 2L / c) ] / 2??????????? ( 1) ?????????????? Z = A × E/ c??????????????????????????????????????????????? ( 2) ? ??? 式中: Rc 为由凯斯法判定的单桩极限承载力, kN; Jc 为凯斯法阻尼系数; t1 为速度峰对应的时刻, ms; F( t1) 为t1 时刻的锤击力, kN; ?V( t1) 为t1 时刻质点的运动速度, m/ s; Z 为桩身截面的力学阻抗, kN?? s/ m; A 为桩截面积, m2; L 为测点下桩长, m; E 为桩材料弹性模量, MPa; c 为桩身内应力波传播速度, m/ s。 ?2. 1. 2? 实测曲线拟合法确定单桩极限承载力 ? ??? 实测曲线拟合法是一种精确的波动方程数值解法。具体做法是: 将桩分为若干单元, 假定每个单元的桩土模型及其参数, 以实测的速度作为桩顶边界条件输入, 求解波动方程后反算出桩顶力曲线并与实测的桩顶力曲线比较( 同时校核实测与计算的贯入度) , 如果不符合, 调整桩土模型及其参数再行进算, 直至达到较好的拟合曲线效果。这种算法是以实测值作为客观标准来反演桩土参数。经过多次拟合, 最终得到桩身剖面形状、土参数分布( 如土阻沿桩身分布) 和根