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跨铁路现浇箱梁施工技术.doc
跨铁路现浇箱梁施工技术
摘要:目前随着各省高速公路大规模的建设,对桥梁的施工技术要求也提高了。文章就南杂木互通式立交跨沈吉铁路现浇箱梁施工进行了浅析。
关键词:跨铁路;现浇箱梁;门洞;施工方案
1 工程概况
南杂木互通立交为变形苜蓿叶型全立交工程,位于辽宁省抚顺市新宾县南杂木镇东北方向,主线长度为1248m,匝道全长12255.85m,现浇箱梁长3280m(共46联137孔)。共有1座主线上跨桥,8座匝道桥,2座天桥,1座通道桥,16道涵洞,挖方68.12万方,填方82.46万方。工程投资总额为16451.0404万元,工期25个月。其中A匝道大桥在第19孔跨沈吉铁路,与铁路交角97.1223°,预应力混凝土箱梁跨径为30m,箱梁高1.6m,梁底净高10.6m;C匝道1号大桥在第10孔跨沈吉铁路,与铁路交角64.7788°,预应力混凝土连续箱梁跨径为35m、箱梁高1.8m,梁底净高9.93m;DK1+094.333匝道桥在第5孔跨沈吉铁路,与铁路交角94.8775°,预应力混凝土箱梁跨径30m,箱梁高1.6m,梁底净高8.77m。
2 跨铁路现浇箱梁方案优化
基于建设过程中保障铁路运营的安全,铁路各管理部门批复手续流程严谨,跨铁路施工需要纳入天窗,天窗时间比较短,沈吉铁路天窗时间:一周只有五天有天窗,一天的天窗时间只有一小时。一般设计跨铁路桥梁为预制T梁,本项目设计为现浇箱梁,同时项目工期比较紧张,从5月份进行跨铁路箱梁施工, 7月份完工,在3个月时间内要完成4联跨铁路现浇箱梁施工,这样跨铁路施工安全保障措施及桥梁施工质量成为各方关注的重点,因此本项目根据桥梁结构形式,结合工期要求、铁路天窗、成本等,多次优化施工方案,并多次邀请沈阳铁路局相关技术部门人员进行现场指导。
方案一:铁路路基边坡浇筑30cm厚C30混凝土台阶。跨铁路箱梁施工设(宽*高)6.5*7.5m的门洞,门洞长12m,门洞用1.5cm厚木胶板围挡。在铁路两侧各设置一排临时墩,临时墩基础为C25混凝土浇筑的条形基础,条基宽×高=1m×1.2m。临时墩采用直径为70cm的钢管、壁厚0.8cm,间距1.5m。两根临时墩钢管立柱采用槽钢焊接牢固,增加立柱稳定性及安全性。临时墩顶放置两根30c工字钢,其上(顺桥向)放置36b工字钢,间距30cm工字钢上铺设一层3cm厚木板,其上搭设支架。门洞两侧及其他孔采用满堂支架施工。经验算门洞及支架满足受力要求。
方案二:铁路路基边坡浇筑30cm厚C30混凝土台阶。跨铁路箱梁施工设(宽*高)6.5*7.5m的门洞,门洞长12m,门洞用1.5cm厚木胶板围挡。在铁路两侧各设置一排临时墩,临时墩基础为C25混凝土浇筑的条形基础,条基宽×高=0.6m×1.2m。临时墩采用直径为35cm的钢管、壁厚1cm,间距1.2m。两根临时墩钢管立柱采用槽钢焊接牢固,增加立柱稳定性及安全性。临时墩顶放置两根30c工字钢,其上(顺桥向)放置36工字钢,间距30cm。工字钢上铺设一层3cm厚木板,其上搭设支架。门洞两侧及其他孔采用满堂支架施工。经验算门洞及支架满足受力要求。
由于跨铁路施工天窗时间短(每天天窗只有1小时,一周只有5天有天窗),采用钢管立柱做临时墩要用吊车安装,和人工现场焊接,比较费时,并且在有限的天窗时间内作业危险性也比较高。以上两个方案均保证不了工程工期,经施工方、建设方和铁路部门共同研究,采用以下第三方案:
方案三:铁路路基边坡浇筑30cm厚C30混凝土台阶。跨铁路箱梁施工设(宽*高)6.5*7.5m的门洞,门洞长12m,门洞用1.5cm厚木胶板围挡。在铁路两侧各设置一排临时墩,临时墩基础为C25混凝土浇筑的条形基础,条基宽×高=1.4m×0.5m。临时墩采用碗扣钢管支架,钢管D=4.8cm,壁厚t=3.5mm。每侧横桥向设置4排立杆,每排41根,立杆纵、横向间距均为30cm,步距120cm。临时墩支架顶托上横桥方向放置15cm×15cm方木,其上顺桥放置I36b的工字钢,长度为8.5m,间距0.3m(为了完全,对腹板处工字钢进行加密,验算按0.3m计算)。I36b工字钢上采用碗扣钢管支架,钢管D=4.8cm,壁厚t=3.5mm。立杆纵向间距为90cm,横向间距为30cm,步距120cm(本桥I36工字钢上碗扣支架最小立杆高度50cm)。支架顶托上顺桥方向放置10cm×15cm方木,在10cm×15cm方木上横桥放置10cm×10cm方木,中到中间距20cm,模板采用1.5cm厚木胶板。门洞顶及其他部位采用满堂支架施工。经验算门洞和满堂支架均满足受力要求,同时本方案施工便捷、成本低、施工安全、省时省力、能够保证工程工期。
3 跨铁路现浇箱梁施工
3.1 排架地基处理
铁路边坡人工清除表面绿化种植土,并挖成台阶,浇筑30cm厚混凝土。
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