跨铁路现浇箱梁施工技术.doc

跨铁路现浇箱梁施工技术 摘要：目前随着各省高速公路大规模的建设，对桥梁的施工技术要求也提高了。文章就南杂木互通式立交跨沈吉铁路现浇箱梁施工进行了浅析。 关键词：跨铁路；现浇箱梁；门洞；施工方案 1　工程概况 南杂木互通立交为变形苜蓿叶型全立交工程，位于辽宁省抚顺市新宾县南杂木镇东北方向，主线长度为1248m，匝道全长12255.85m，现浇箱梁长3280m(共46联137孔)。共有1座主线上跨桥，8座匝道桥，2座天桥，1座通道桥，16道涵洞，挖方68.12万方，填方82.46万方。工程投资总额为16451.0404万元，工期25个月。其中A匝道大桥在第19孔跨沈吉铁路，与铁路交角97.1223°，预应力混凝土箱梁跨径为30m，箱梁高1.6m，梁底净高10.6m；C匝道1号大桥在第10孔跨沈吉铁路，与铁路交角64.7788°，预应力混凝土连续箱梁跨径为35m、箱梁高1.8m，梁底净高9.93m；DK1+094.333匝道桥在第5孔跨沈吉铁路，与铁路交角94.8775°，预应力混凝土箱梁跨径30m，箱梁高1.6m，梁底净高8.77m。 2　跨铁路现浇箱梁方案优化 基于建设过程中保障铁路运营的安全，铁路各管理部门批复手续流程严谨，跨铁路施工需要纳入天窗，天窗时间比较短，沈吉铁路天窗时间：一周只有五天有天窗，一天的天窗时间只有一小时。一般设计跨铁路桥梁为预制T梁，本项目设计为现浇箱梁，同时项目工期比较紧张，从5月份进行跨铁路箱梁施工， 7月份完工，在3个月时间内要完成4联跨铁路现浇箱梁施工，这样跨铁路施工安全保障措施及桥梁施工质量成为各方关注的重点，因此本项目根据桥梁结构形式，结合工期要求、铁路天窗、成本等，多次优化施工方案，并多次邀请沈阳铁路局相关技术部门人员进行现场指导。 方案一：铁路路基边坡浇筑30cm厚C30混凝土台阶。跨铁路箱梁施工设(宽*高)6.5*7.5m的门洞，门洞长12m，门洞用1.5cm厚木胶板围挡。在铁路两侧各设置一排临时墩，临时墩基础为C25混凝土浇筑的条形基础，条基宽×高=1m×1.2m。临时墩采用直径为70cm的钢管、壁厚0.8cm，间距1.5m。两根临时墩钢管立柱采用槽钢焊接牢固，增加立柱稳定性及安全性。临时墩顶放置两根30c工字钢，其上(顺桥向)放置36b工字钢，间距30cm工字钢上铺设一层3cm厚木板，其上搭设支架。门洞两侧及其他孔采用满堂支架施工。经验算门洞及支架满足受力要求。 方案二：铁路路基边坡浇筑30cm厚C30混凝土台阶。跨铁路箱梁施工设(宽*高)6.5*7.5m的门洞，门洞长12m，门洞用1.5cm厚木胶板围挡。在铁路两侧各设置一排临时墩，临时墩基础为C25混凝土浇筑的条形基础，条基宽×高=0.6m×1.2m。临时墩采用直径为35cm的钢管、壁厚1cm，间距1.2m。两根临时墩钢管立柱采用槽钢焊接牢固，增加立柱稳定性及安全性。临时墩顶放置两根30c工字钢，其上(顺桥向)放置36工字钢，间距30cm。工字钢上铺设一层3cm厚木板，其上搭设支架。门洞两侧及其他孔采用满堂支架施工。经验算门洞及支架满足受力要求。 由于跨铁路施工天窗时间短(每天天窗只有1小时，一周只有5天有天窗)，采用钢管立柱做临时墩要用吊车安装，和人工现场焊接，比较费时，并且在有限的天窗时间内作业危险性也比较高。以上两个方案均保证不了工程工期，经施工方、建设方和铁路部门共同研究，采用以下第三方案： 方案三：铁路路基边坡浇筑30cm厚C30混凝土台阶。跨铁路箱梁施工设(宽*高)6.5*7.5m的门洞，门洞长12m，门洞用1.5cm厚木胶板围挡。在铁路两侧各设置一排临时墩，临时墩基础为C25混凝土浇筑的条形基础，条基宽×高=1.4m×0.5m。临时墩采用碗扣钢管支架，钢管D=4.8cm，壁厚t=3.5mm。每侧横桥向设置4排立杆，每排41根，立杆纵、横向间距均为30cm，步距120cm。临时墩支架顶托上横桥方向放置15cm×15cm方木，其上顺桥放置I36b的工字钢，长度为8.5m，间距0.3m(为了完全，对腹板处工字钢进行加密，验算按0.3m计算)。I36b工字钢上采用碗扣钢管支架，钢管D=4.8cm，壁厚t=3.5mm。立杆纵向间距为90cm，横向间距为30cm，步距120cm(本桥I36工字钢上碗扣支架最小立杆高度50cm)。支架顶托上顺桥方向放置10cm×15cm方木，在10cm×15cm方木上横桥放置10cm×10cm方木，中到中间距20cm，模板采用1.5cm厚木胶板。门洞顶及其他部位采用满堂支架施工。经验算门洞和满堂支架均满足受力要求，同时本方案施工便捷、成本低、施工安全、省时省力、能够保证工程工期。 3　跨铁路现浇箱梁施工 3.1　排架地基处理 铁路边坡人工清除表面绿化种植土，并挖成台阶，浇筑30cm厚混凝土。