迈式锚杆大隧道初期和超前预支护中的应用.doc

迈式锚杆大隧道初期和超前预支护中的应用 摘要　在砍碎、松散、富水的软弱围岩条件下施工的隧道，有效的支护是一个非常关键的施工环节，而在支护体系中，特别是在采用复合衬砌的隧道的初期支护体系中，锚杆的施作效果及作用显得更为突出。因此，采用施作简易、锚固质量高的新型锚杆系统是非常必要的。本文介绍了朔黄线东风隧道施工中应用该项技术的情况。 　　我们在朔黄线的东风隧道施工中，为确保II类泥岩段的掘进过程中开挖面稳定及有效地控制围岩变形，采用了迈式注浆钻进锚杆施作初期支护和超前预支护，取得了非常好的效果。为了使同行们对迈式锚杆及其应用的有关情况有较全面了解，为以后应用该锚杆系统提供经验，现将东风隧道II类泥岩中施作辽式锚杆情况作一简要介绍。 　　1　东风隧道工程地质情况 　　东风隧道全长3290m，为朔黄铁路地质结构较为复杂的隧道之一。该隧道位于晋陕断块，祁吕贺兰“山”字形构造体系在左翼反射弧的吕梁山皱带的北南凹陷区。洞身主要穿行于第四系上新统洪积层，奥陶系地层中统的泥质灰岩、下统的板状泥质灰岩，寒武系的紫红色的泥质页岩、泥质灰岩，以及太古界五台群变质岩。 　　2　施作迈式锚杆方案的确定 　　经过认真分析和比选，我们对支护方案进行了优化，确定支护采用迈式锚杆系统，这是因为迈式锚杆具有以下优点：集钻、注、锚于一体，解决了常规锚杆钻锚时的塌孔问题，能够保证复杂地质条件下的锚固质量；在抗弯、抗剪强度和表面粘结等方面优于截面积相同的常规锚杆，且可根据需要对之进行切割或接长、施加预应力或释放荷载。 　　2.1　迈式锚杆的构造和性能 　　迈式锚杆的构造如图1所示，现有产品的规格的性能参数见表1。 表1　迈式锚杆的规格及性能参数表 项 　　　　目 不同规格锚杆的性能参数 R25N R32N R32S R38N 内（外）直径/mm 14(25) 20(32) 15(32) 14(38) 每m重量/kg 2.5 3.6 3.9 6.4 极限抗拉力/kN 200 280 360 500 屈服点抗拉力/kN 130 220 280 430 ? 　　注：表中规格R表示国际标准波形螺纹，N表示普通厚度型，S表示加厚型；锚杆长度不2m,3m,4m,6m四种，最大钻进长度可达12m以上。 　　2.2.2　锚杆可接长 　　锚杆的标准长度为2m、3m、4m、6m四种，并配有连接套，故可根据