连续梁悬臂T构墩梁临时固结施工设计方案.doc

连续梁悬臂T构墩梁临时固结施工设计方案 ? 【摘? 要】以沈丹客专本溪枢纽太子河特大桥（60＋100＋60）m连续梁墩梁临时固结施工设计方案为实例，总结悬臂浇筑连续梁墩梁临时固结设计方法、阐述其计算理论。 ??? 【关键词】连续梁;悬臂T构;墩梁临时固结;设计方案 一、工程概况 ??? 新建铁路沈丹客运专线本溪枢纽工程太子河特大桥，位于本溪市明山区，中心里程为DK56+899.82，桥梁全长1345.96m。其中跨越本溪市滨河南路为一联（60+100+60）m连续梁，连续梁主墩为28＃和29＃墩。 ??? 连续梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m。主墩0#块梁段长度为14m，边跨现浇段长度9.75m。连续梁设计采用挂篮悬浇施工方案。为确保悬臂浇筑T构抗倾覆稳定性，需要设置临时墩梁固结。 二、墩梁临时固结设计荷载 ??? 新建沈阳－丹东铁路客运专线无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线悬浇）（60＋100＋60）m施工设计图《沈丹客专桥通－Ⅰ－04》设计说明书“七章施工方法及注意事项、（八）款”中“墩梁临时固结措施：各中墩梁临时固结措施（或临时支墩），应能承受中支点处最大不平衡弯矩70941KN－m和相应竖向反力57301KN（本值为参考值，施工单位应结合具体荷载情况进行计算和检算），墩梁固结或临时支墩在横桥向必须对应箱梁腹板范围内，其材料及构造由施工单位确定。此不平衡荷载考虑了中墩两侧梁体结构的不均匀性，施工不平衡荷载和风荷载的影响，未考虑安全系数及一侧挂篮坠落的情况，设计临时固结构造时应酌留富裕量，并应在施工时加强挂篮锚固”。 ??? 按照设计意图，选取施工单位自身的最不利因素计取倾覆荷载，以确保施工的绝对安全。施工单位的最不利工况为挂篮及最后节段坠落，所引起的最大不平衡弯矩M＝101400KN-m和相应竖向反力N=73370KN。 三、墩梁临时固结结构 ??? 本桥T构临时固结方案采用体内固结方案。即在墩顶上设置墩梁临时固结。临时固结方案采用钢筋混凝土支座，根据倾覆计算结果，在最大倾覆荷载下，临时支座均为受压状态，无需锚固。考虑T构的稳定性，预防意外风险，将墩梁增设一些锚栓。 ??? 墩梁临时固结结构布置如图一所示。在墩顶上前后方向设置两条（670cm长、50cm宽）C40钢筋砼临时支座。临时锚栓每墩共计设置12根直径φ25mm、型号PSB830精轧螺纹，布置在对应箱梁腹板位置。 ??? 临时支座内配置钢筋网片。钢筋网采用长φ8和短φ6直条筋，水平布置网间距15cm×15cm，竖向每层间距10cm，φ6钢筋设置标准回头勾。 四、墩梁临时固结结构设计检算 ??? 依据施工单位自身因素的最大倾覆荷载，按照结构力学特征绘制出悬臂T构抗倾覆固结结构受力简图，如图二所示。 ??? 临时支座间距为3.5m，一侧临时支座受压面积A＝33500cm2，一侧抗倾覆φ25mm精轧螺纹6根。视永久支座不受力，算得最大倾覆状态下一侧临时支座支撑力R1＝7714KN，另一侧临时支座支撑力R2＝65656KN。在最大倾覆弯矩工况下，两个临时支座均受压状态，理论上不需要锚固。 ??? 临时固结结构抗倾覆安全系数K取1.3。 ??? C40混凝土的轴心抗压强度标准值fck=26.8MPa。 ??? 临时支座为矮柱，按短柱承压形式计算。其承压能力： ??? ［R］＝fckA＝89780KN，K＝［R］／R＝1.37＞K＝1.3，满足要求； ??? 1 / 1 1 / 1