郑西客运专线路基基床表层级配碎石施工技术.doc

郑西客运专线路基基床表层级配碎石施工技术 摘?要?郑西客运专线无碴轨道路基基床表层采用0.4m厚级配碎石填筑，本文对级配碎石的施工技术及试验检测作了初步的总结探讨，以期对类似工程起指导借鉴作用。 关键词?客运专线?基床表层?级配碎石?施工技术 ? 1.概述???????????????????????????????????????? 新建铁路郑州至西安客运专线设计时速350km/h，为无砟轨道，路基允许最大工后沉降为15mm。由中铁七局施工的ZXZQ01标段正线长42.278km，其中路基长17.408Km(含还建陇海线部分路基长5.316km),占线路全长的37.2%。郑西客运专线在建设伊始，就具备了“开通速度高，设计标准新；质量要求高，验收标准新；技术含量高，施工工艺新”这样一个“三新三高”的特点。对于作为轨道基础的路基基床，其上部受列车动荷载作用和自然条件因素影响最为严重，为了防止沉降超标，就要求基床应具备一定的条件，如合理的结构形式、优质的填料、高标准的压实质量等，以控制填料的压密沉降和重复荷载作用下的累计塑性变形。 路基基床由表层和底层组成，表层厚0.4m，路堤段基床底层厚2.3 m，路堑段基床底层厚1.2 m，路基顶面无砟轨道支撑层范围内8.94 m为平面，其两侧至路肩向外设4%~9.5%横向排水坡。基床表层设计为级配碎石填筑，本文重点介绍基床表层级配碎石施工技术。 2.基床表层施工技术 2.1基床表层填料和压实标准 2.1.1基床表层填料 采用级配碎石的粒径、级配及性能应符合铁道部现行《郑西客运专线铁路路基施工技术细则》的规定。 2.1.2级配碎石基床表层压实标准： 按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求，级配碎石基床表层压实标准采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三个指标控制，目的是既要保证路基的刚度，同时又控制由于孔隙率过大产生过大的压密变形。压实标准见表1： ?????????????????????????????? ??基床表层级配碎石压实标准????????????????????????? 1 / 1 1 / 1