铁路客运专线应答器组中所含的最大应答器数量.doc

铁路客运专线应答器组中所含的最大应答器数量 摘 要:文中通过数据推导来说明列车速度与两相邻的应答器之间的间隔对应答器组中的应答器数量的影响。 　　关键词:应答器;速度;间隔 　　 　　在铁路CTCS2、CTCS3级列控系统中,地-车之间的信息传输是通过分布在铁路沿线的钢轨间的应答器实现的。根据需要,可将若干个应答器分为一组(SUBSET-036中规定在一个应答器组中的应答器数量不超过8个),当列车经过应答器时,接受该应答器发送的信号,实现信息的传输。 　　列车在钢轨上的运行姿态是复杂多变的而不是理想的匀速运动,当列车以低速经过应答器时,可能多次接收同一个应答器发出的同一内容的报文;由于应答器的信息传输是点式传输,两应答器之间存在着一定的空间间隔,列车在低速运行时不能保证列车不会停留在两相邻的应答器之间(确切地说,是车载天线处于两相邻的应答器之间);受自然环境的影响,不能保证列车在经过应答器时一定能够收到该应答器发出的信号而造成应答器的“丢失”。为此,车载设备以一定的时间周期Ts周期性地检查应答器,根据检测,区别不同情况进行数据处理。见图1。在该图中假设由4个应答器构成应答器组且令Ts=100ms。 　　 　　由此图有: 　　Tn=100+?荪tn-1(ms);在此:?荪t0=0,t0=0 　　tn=100+?荪tn-1-tn (ms); n=1~8 　　其中:Tn:从应答器n后方1.3m处到上行数据为车载设备使用的时间; 　　n:应答器组中的应答器编号,n ∈ (1, 8); 　　tn :先进先出数据队列时间; 　　tn :列车从第n个应答器中心后方1.3m处运行到第n+1个应答器中心后方1.3m 处所需时间。 　　上式经整理有: 　　Tn=100+tn-1(ms); 在此:?荪t0=0,t0=0 　　tn=100-(∑dn)/v(ms);n=1~8 　　式中: 　　dn:从第n个应答器中心到第n+1个应答器中心之间的距离(m); 　　v:最大线路速度(m/ms)。 　　当应答器组中的应答器采用等间隔布置时,上式为: 　　Tn=n*Ts-(n-1)*d/v (ms); 　　式中:d:两相邻应答器中心间的距离(m)。 　　根据车载设备的要求,从当前应答器传输结束到数据为车载设备使用的时间不得大于Tn 。随着d/v值的增加,Tn将逐渐减小。当d/v= Ts时,则Tn=d/v= Ts。见图2。 　　当Tn =0时,两相邻的应答器之间发生信息“粘连”,车载设备接收到前一个应答器的信息未及使用而立即接收到后一个应答器的信息,见图3。 　　作为时间间隔,Tn不可能出现负值,一旦出现这种情况,说明v、d、n、Ts参数之间出现失衡,必须加以解决。 　　在不同的v、d、n、Ts参数下的情况分别见表1~表3。其中d=7.5m的情况是在dmin=6.58m(见“两相邻的应答器之间的最小安装间隔限制”一文)附加10%取舍后得到。 　　观察着三张表可以得出:列车速度越低,应答器组中允许的应答器数量越少;应答器之间的间隔对Tn影响极大,对应答器组中的允许应答器数量有重要影响;调整Ts的值可以适应不同的速度情况;列车速度低到一定值以后,应答器组内基本上只有一个应答器能够实现正常的地-车间的信息传输;必须满足最小的d值要求,在该前提下可以调整其值的大小。 　　针对我国国情,当v≤120km/h时,列车速度控制系统采用CTCS-0级,系统的基本构成为运器与机车信号相结合,不存在应用应答器的问题。故建议列车速度限定在满足v=120km/h是的要求,应答期间最小间隔按7.5m计,取Ts=150ms。此时,应答器组中最大应答器数量为3。 　　以上数据只是经分析得出,未经工程检验。 　　 　　参考资料: 　　[1]SUBSET-036欧洲应答器FFFIS 　　[2] SUBSET-085欧洲应答器FFFIS测试规范 　　[3] SUBSET-040设备布置与工程标准 1 / 1 1 / 1