下基坑道路施工技术措施2下基坑道路施工技术措施2.docVIP

 PAGE 5 目 录  TOC \o 1-2 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc253491638 一、概述  PAGEREF _Toc253491638 \h 2  HYPERLINK \l _Toc253491639 二、各阶段施工道路布置及施工方法  PAGEREF _Toc253491639 \h 2  HYPERLINK \l _Toc253491640 三、施工资源配置  PAGEREF _Toc253491640 \h 4  HYPERLINK \l _Toc253491641 3.1施工设备配置  PAGEREF _Toc253491641 \h 5  HYPERLINK \l _Toc253491642 3.2施工人力资源配置  PAGEREF _Toc253491642 \h 5  厂房基坑道路施工技术措施 一、概述 厂区枢纽工程投标文件规划布置有R2和R3场内施工道路，R2道路用于基坑开挖、支护及混凝土浇筑施工；R3道路用于压力管道安装及部分混凝土施工道路。在实际施工过程中，由于受移民??地影响，R2和R3道路布置受未搬迁房屋占压，无法形成。在现有条件下，为在狭小的基坑范围内实现开挖支护及混凝土施工，必须频繁更换调整布置施工道路。基坑施工道路主要分阶段布置，每个阶段又根据施工进展及现场实际情况，通过降挖、倒换等方式布置各个阶段的分支道路。因频繁进行道路更改，属于因移民搬迁等影响，根据2009年8月28日综合例会中业主要求，对屡次调整布置的施工道路单独予以签证。 二、各阶段施工道路布置及施工方法 （1）小基坑施工阶段 2008年8月27日，为了能够在菜市场未搬迁外围高喷轴线被占压的前提下，确保3#、4#基坑施工，按业主要求采用小基坑方案，在厂（纵）0+48.5桩号布置双排高压旋喷，在小基坑防护下，首先进行4#、3#基坑开挖支护施工，小基坑临时边坡坡脚在尾闸内，即尾闸结构被小基坑临时边坡占压。 前期基坑开挖支护、小基坑3#、4#主机间混凝土浇筑、压力管道下平段开挖支护等，均利用自318公路内侧调度室旁、经未搬迁移民设施内侧，跨过小基坑高喷墙轴线，在小基坑轴线内侧降坡至EL1285.42m施工道路（以下简称L1施工道路），L1施工道路布置见附图1，L1施工道路线路短、坡度大，无法降至小基坑底部，小基坑EL1285.42m以下被迫采用翻渣的方式开挖。本阶段施工道路布置见附图1。 （2）第二阶段 大基坑外围围堰填筑基本完成后，将进入基坑的路口由调度室上游侧调整至围堰下游侧，穿过下游侧防渗墙顶部，经未搬迁的房屋下游侧、原318公路内侧至基坑，并与第一阶段进入小基坑的施工道路相接。此阶段的施工道路简称为L2道路，L2道路承担小基坑内侧、小基坑高喷防渗墙及防渗墙外围的土石方开挖及混凝土施工运输。在此阶段，基坑中部揭露了较大范围的黑色淤泥，淤泥遇水液化，极易导致设备深陷，开挖施工难度较大，必须采用石渣铺垫形成支线施工道路，利用支线道路开挖两侧的淤泥，最终采用倒退法将道路占压部分挖装运至渣场，再转入下一循环的垫路及开挖施工。同时，为了能尽可能增加此道路的覆盖范围，多次对本道路进行降坡开挖，在降坡的过程中采用左右倒换填渣垫路开挖的方式进行。本阶段施工道路布置见附图2。 （3）第三阶段 2009年7月初，基坑开挖范围内移民设施仍未搬迁，且由于基坑下挖、基坑内大范围揭露淤泥地层，L2施工道路不能满足后续1#、2#主机间及尾水闸墩的开挖需求，基坑开挖施工因受道路制约，无工作面，进度缓慢。2009年7月22日，监理工程师组织业主、设计和施工召开厂房方案讨论会，同意在厂区上游我部压力钢管厂和移民房屋之间，增加一条施工道路，具体布置为：自厂区纵向围堰内侧，经5#-6#桥台之间（以下简称L3施工道路）进入EL1293.35m马道，路面宽8.5m，两侧拉槽开挖坡比1：0.75～1：1，此道路简称为L3道路。L3施工道路主要用于压力管道斜井和下平段开挖支护及主机间部分混凝土施工通道。 为进行3#、4#尾闸底板和1#、2#主机间的开挖，将下基坑L2道路进行改线，延上游侧未搬迁移民房屋底部布置，至2#主机间底板位置降至EL1275.9m，该道路简称L4道路。L4道路开挖1#主机间对面移民房屋底部时遇淤泥层。本阶段施工道路布置见附图3。 （4）第四阶段 为能继续进行3#、4#机尾水闸墩和1#、2#主机间基础开挖，顺纵向围堰内侧，在上游未搬迁房屋之间拉槽，再经3#、4#机尾闸外侧至2#主机间底板，简称为L5施工道路，路面宽8.0m， L5施工道路主要用于厂区3#、4#机尾闸开挖支护、1#、2#主机间开挖支护及混凝土浇筑施工。L5施工道路经过围堰与未搬迁