锚杆喷射混凝土支护技术在公路边坡中的应用.doc

锚杆喷射混凝土支护技术在公路边坡中的应用 一、概述 锚杆喷射混凝土支护技术在我国已有四十多年的施工历史了。 锚喷支护技术主要应用于矿山井巷、交通隧道、水工隧洞和各类洞室等地下工程。近年来，随着我国高速公路的建设和发展，锚喷支护技术已在公路路堑石质边坡防护中得到了较为广泛的应用。 二、锚喷支护技术在内蒙古省道S206线一级公路中的应用 1.工程地质说明及工程概况 内蒙古省道S206线赤承一级公路位于赤峰市喀喇泌旗境内赤峰至锦山茅荆坝，属于山岭重丘区。 坡体岩性以岩质为主，一小部分为土质。 边坡部分区段为块状结构岩体，另一部分为碎裂结构或散体结构。 边坡岩质部分岩体倾角在60°～85°之间。节理、裂隙发育，倾向反对或垂直边坡，有利于边坡稳定；坡面中部一般为碎裂块状岩石或散体结构，容易发生局部碎落。 工程分九个段落，全长1496m，坡高15～40m不等，其中以大头山K87+591～K87+977段边坡施工难度为最大，边坡高度达55m，且因前期施工坡体开采爆破致使坡面凸凹不均，曾三次改变边坡坡度，原边坡坡度1∶0.3，降至1∶0.5～1∶0.7,后降至1∶0.7～1∶0.9。边 坡下有锡泊河流过，边坡范围内未见地下水和地表水，坡顶以外的自然山坡植被较好，边坡 所在地夏季雨水丰富。 因此，根据不同的岩层特点、岩体岩质情况，不同段落的稳定性特征采取不同的措施进行加固处理。 2.内蒙古S206线赤承一级公路K87+591～K87+977大头山段边坡防护设计 2.1根据现场地质条件调查分析,大头山边坡无大型结构面及滑动、张裂痕迹，暂时处于稳定状态。但是，由于边坡上部主要由砾石和沙土形成，下部为节理、裂隙发育甚至破碎的新揭露石灰岩，随着时间的延长和水理条件的变化，边坡会产生以下不利变化： （1）上部砾石及沙土体抗滑能力因含水量增加而减弱。 （2）下部岩体的变形量逐步增加，导致岩体节理、裂隙的扩张，使得岩体的完整性降低，内聚力逐步降低甚至局部丧失。 （3）节理、裂隙等弱面会逐渐被其他物质充填，从而使其含水后的抗摩擦性能大幅度降低。 （4）下部岩体的风化、剥蚀范围和程度将不断加大。 因此极易引起滑坡、滚石等失稳现象，从而对坡面下的路面和行车造成损害。 2.2此段边坡防护原设计采用浆砌片石防护，后改用喷锚支护技术。 (1)方案比选 浆砌挡土墙及片石护坡,在大范围的施工时成本较高,且施工进度较慢,施工占用面积大,管理不便,是一种较为被动的加固防护办法。而采用较先进可靠的加固方式，可降低施工成本，提高工效，并可兼顾公路景观要求，贯穿动态设计思想，加强安全监测监控并及时调整、优化设计，对整个边坡辅以适当的排水措施，可保证公路较大边坡的防护效果。 （2）实施采用喷锚支护技术 根据大头山边坡的稳定性特征分析，依次划分为五个区域，A、B、C、D、E。其中A、C区的部分坡面出露有较为稳定的岩体，应以加固坡面松动岩石、防止块体滑落为主，分为上、中、下三级，采用锚杆、挂网、喷射砼防护措施；B、D区坡体破碎，为不稳定区，应以防止局部松散坡体滑动为主，分为上、下两级，采用锚杆、挂网、喷射砼防护措施；E区为碎石、土质边坡，区域短、坡度小，只进行削坡后喷射素砼防护。 (2)边坡加固方案设计 锚杆：选用全粘结性系统锚杆，Φ22mm螺纹钢筋，强度要求在526.4MPa以上,长度分别为3m、4.5m、6m；锚杆间距为2.5m×2.5m；锚杆锚固用全长M20水泥沙浆锚固；锚杆托盘材质为Q235钢，盘体规格为250mm×250mm×10mm。 锚杆钻孔：钻孔直径为Φ75mm，钻孔深度同锚杆长度，倾角大于15°。 钢筋网：选用直径为Φ6.5mm的圆钢，抗拉屈服极限在235MPa以上，抗拉强度极限在375MPa以上，网孔间距为25cm×25cm。 喷层砼：选用C20喷层砼，配合比为1:2:2;喷层厚度平均为12cm。 三、喷锚支护工艺质量控制 1.原材料的使用 每批材料到达工地后，应有相关的原材料出厂合格证，并进行相应的原材料试验，合格后方能使用。 （1）应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥强度等级应不低于32.5MPa。 （2）混合料采用坚硬耐久的中砂，细度模数宜大于2.5MPa。 （3）采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于15mm。 （4）混合水中不应影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水及PH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按 计算超过混合用水重量1%水。 1 / 1 1 / 1