锚索抗滑桩在水毁滑坡中的施工技术应用.doc

锚索抗滑桩在水毁滑坡中的施工技术应用 水毁工程滑坡位于汇水丰富地带,地质条件复杂,不仅锚索钻进成孔困难,桩身开挖时也经常坍塌,极易出现壁后脱空,给施工带来很大困难,文章结合工程施工实际,总结出一套较为有效的锚索抗滑桩施工方法,希望对类似工程有所借鉴。 关键词:西部沿海高速水毁工程 滑坡 锚索抗滑桩 施工技术 前言 西部沿海高速公路珠海段K21 060～ 466段右侧滑坡位于珠海市北部,因为高速公路切割山丘坡脚形成长406m,高约55m的人工边坡,该工点距坡顶仍有约200m的自然边坡,呈现“M”型。2008年6月,该边坡所在区域接边发生特大暴雨,大量的地表集中汇水渗入坡体,使坡体形成了较大规模的变形,滑坡总体积约90万方。整个坡体处于不同程度的变形发展之中,若不及时治理,滑坡一旦产生下一阶段的急剧整体滑动,将给人民的财产安全造成巨大损失。 一、 变形区工程地质概况 滑坡位于珠江三角洲平原前缘,受北东或北北东和新华夏系和华夏系断褶构造带的影响,形成丘陵台地与冲积平原相间的地貌,地势总体由北西向东南倾斜。海拔高程在0.3～118.0之间。滑坡最大高差在75m左右,上部自然边坡坡率较缓,约10～25°。区内汇水面积较大,但无深切沟谷,只是在边坡两侧发育有两条受构造面控制的较浅自然冲沟。 滑坡所在地区属南亚热带海洋性季风气候,温暖潮湿,雨量冲沛,年均降水量在1700～2231mm,每年3～9月为雨季,雨季降水量占年降水量的49.8～88.2%。该滑坡地层情况如下:亚粘土～砂质粘性土～火山角砾岩～全风化火山角砾岩—强风化火山角砾岩～弱风化火山角砾岩～微风化火山角砾岩。 自然斜坡上植被较发育,主要生长乔木、灌木,散布杂草,“马刀树”随处可见,说明坡体自然状态下其本身稳定性较差,在汇水渗入的情况下坡体极易发生较大规模的变形。 滑坡治理主要工程措施 由于滑坡推力较大,故在该工点共设锚索抗滑桩37根。 锚索抗滑桩共设4种桩型,4根为K型锚索抗滑桩,桩身尺寸为2.0m×3.0m×22.0m,方位角118°,桩头设2孔锚索,锚索长25m,锚孔下倾角25°;10根桩为S型锚索抗滑桩,桩身尺寸为2.2m×3.4m×24.0m,桩头设两排3孔锚索,锚索长32～33m,锚孔向下倾角27°;10根桩为M型锚索抗滑桩,桩身尺寸为2.2m×3.4m×22.0m,,桩头设3孔锚索,其中上排设2孔锚索,锚索长26m,锚孔向下倾角26°,下排设1孔锚索,锚索长32m,锚孔向下倾角28°;10根桩为S型锚索抗滑桩,桩身尺寸为2.2m×3.4m×24.0m, 方位角125°,桩头设3孔锚索,其中上排设2孔锚索,锚索长26m,锚孔向下倾角26°,下排设1孔锚索,锚索长32m,锚孔向下倾角28°。 由于坡体地下水相当丰富,提高锚索的抗腐蚀效果,每束锚索均采用环氧喷涂7φ15.2mm钢绞线编制,锚固段长均为9m,单孔设计荷载为800KN,锁定荷载为720KN。 二、 抗滑桩施工技术 1、主要施工流程 锚索抗滑桩施工顺序为:测放桩位一清理并稳固桩孔附近坡面→施工抗滑桩锁口→开挖→节桩孔→绑扎护壁钢筋→支模→浇注护壁砼→开挖下一节桩孔→重复上面四道工序直到设计标高→封底→绑扎桩身钢筋→浇灌桩身砼至距桩头2m处,预留锚索孔位→浇注剩余砼→锚索孔钻孔→下钢绞线→注浆→张拉→锁定。 2、主要工序施工技术措施及控制 轴线、桩位放样控制:为提高工作效率及桩位精度,首先在地面测放控制点。桩位放样时采用角交会,边交会,基准线法,极坐标法进行测放轴线工作点,再按各轴线工作基点测放桩位,测放后桩位偏差要求小于5cm,方位角误差不超过0.5°。测定后桩位用十字点做好固定标记,并请业主、监理现场复核验收。 清理孔口及边坡坡面:将井口作业范围内清理平坦;对桩以上坡面的危石及时清除,以防落入孔内伤人。 安装护栏:在井孔用Ф40mm,壁厚5mm钢管间距1m～1.5m设置一护栏,护栏高1.5m。以防倒弃的土石滚入,砸伤人员。 安装提升设备:孔井安装工作平台及提升设备,工作平台必须安置牢固,提升设备必须经过严格检查,不能带病作业;提升设备必须牢固安置在工作平台上;对提升设备状况要定期检查其滑轮及绳索是否牢固。 人工挖孔:井上采用固定人工挖孔机架,井下人工挖土,覆盖层中孤石采用小药量、多炮眼,基岩段采用风镐振碎、爆破、人工清渣的方法,爆破拟采用专业爆破公司施工,利用机架钢丝绳吊土、岩渣至地表以外2m。挖孔时要求孔壁垂直,并经常吊线检查桩位中心,具体方法:在孔口作十字标记,再用定尺量具,作好标记,在分段挖土检查垂直度时,将定尺量具对准孔口标记,通过定尺中心吊线测锤检查分段成孔是否在同一中心线上,如垂直度偏差,应重新修整。 1 / 1 1 / 1