长河大桥连续箱梁的合拢施工中几个技术关键的.doc

长河大桥连续箱梁的合拢施工中几个技术关键的 长河大桥连续箱梁的合拢TRANBBS施工中几个TRANBBS技术关键的处理 ???????????? （杭州市萧宏建设集团桥梁公司，白长江） 摘? 要：介绍长河大桥预应力连续箱梁的合拢施工工艺，重点阐述了其中几个技术关键的处理情况。 关键词：预应力；连续箱梁；合拢；施工工艺 1? 概? 况 长河大桥(原红旗路桥)位于杭州市钱塘江南岸，全长146.6m，宽44 m，跨径布置为20 m（简支梁）+（28+45+28m）（三跨变截面连续箱梁）+20 m（简支梁），横向分三座独立桥梁（A、B、C线），采用贝雷桁架组拼平弦无平衡重挂篮逐段悬臂浇筑。 本桥属于大跨度预应力连续梁桥，采用分节段悬臂对称现浇施工法，通过梁段合拢、预施应力实现“T形刚构→悬臂梁→连续梁”的结构体系转换，最后形成连续结构。在施工过程中有待解决的技术关键有：①墩顶的临时固结及抗倾覆稳定性措施；②合拢原则及合拢口的临时固结技术措施；③悬臂施工线型控制等。 2? 技术关键的处理 2．1? 墩顶的临时固结及抗倾覆稳定性措施 连续梁桥合拢施工时，为保证合拢口锁定前梁体不产生顺桥向的位移，将墩顶活动支座的顶、底板在顺桥向的两侧用钢板临时焊接，与桥墩联为一体，形成一固结的刚构。 长河大桥主桥桥墩立柱长短不一，最高达6.6m，刚性变化较大，施工中的抗倾覆失稳至关重要。而在合拢口施工的初始阶段，合拢口尚未锁定，梁体处于最大悬臂状态。因此有必要对此进行稳定性分析计算，从而得出可靠的控制措施。具体计算指标如下： 箱梁荷载：梁体静载为32.1 T/m。考虑到施工中静载的不均匀性，一侧增大5%，另一侧可减少5%，则静载差值△G=0.1×32.1 T/m=3.2T/m； 施工机具及人群荷载：考虑最不利情况，一端取集中荷载1.0T，另一端空载； 挂篮自重：共计48.5 T。若考虑挂篮行走时的冲击因素，则TRANBBS设计控制最大荷载G=1.2×48.5 T=58.2T； 风荷载：取667Pa。在悬臂两端按阵风风压0.6倍的不平衡系数加载，即风载w=（1－0.6）×667×10－4×18=0.5T/m； 据此可求得墩柱各截面应力（具体计算过程较复杂，故略），并得出结论： 在各不对称施工荷载的不利组合下，各主墩断面的应力均小于容许值，但混凝土易出现开裂，因此在施工中，应严格控制合拢口两悬臂端之间的施工荷载，使其两端对称相等。若不对称相等（如当边跨合拢时，边跨有挂篮及机料、人群荷载，而中跨则为空载），则应在各悬臂端加与混凝土重量相等的配重（可用砂袋、砼预制块、钢板等），并在浇筑过程中根据灌注速度逐渐卸载；加、卸载均对称梁轴线进行。 2．2? 合拢原则及合拢口的临时固结 在连续梁合拢施工中，不同的合拢顺序，其引起的结构恒载内力不同， 结构体系转换时由徐变引起的内力重分布也不同，导致其结构最终恒载内力也不同；而当两悬臂端合拢时梁、墩固结为一体，显然静定合拢比超静定合拢所受刚架力要小。因此施工设计采用“先边后中”与“先中后边”的顺序相比，可减少超静定次数，使结构更稳定、受力更对称合理，降低了合拢支架的工程用量，经济效益好： 即边跨先形成2个?Г型单悬臂梁（静定小合拢），再中跨合拢形成3跨连续梁（超静定大合拢）结构。（见图1） 由于环境及体系自身温度变化、新浇混凝土的早期收缩及已完成结构混凝土的收缩和徐变、结构体系的变化以及梁段自重、风荷载及其它临时施工荷载等均导致桥墩受到较大的刚架力，此刚架力又反作用于合拢支架，使合拢支架受力复杂。因此，必须采取措施保证合拢段施工的稳定，使合拢段与两侧梁体保持变形协调，在施工过程中能传递内力，确保结构能按设计要求合拢。 本桥设计施工图纸采用的合拢口刚性锁定方式为刚性型钢固结法。这种锁定措施是在箱梁截面腹板顶、底面各预埋一块90×40×1.6 cm钢板，将外刚性支撑（采用20号槽钢）焊接在其上，将合拢段两侧连成整体。这种锁定方式构造简单、受力明确，结构安全可靠；固结用型钢采用已拆卸挂篮底横梁槽钢组件，设备利用率高、施工方便。（见图2） 连续梁合拢施工按照“临时固结、低温浇灌”的基本原则进行施工。合拢时选择一天中气温最低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注混凝土，这样可保证合拢段新浇注的混凝土处于气温上升的环境中，在受压状态下凝结。因此，在长河大桥主跨合拢前，对悬臂共轭端两侧梁体温度场及对应长度变化进行了实地测定，结果如下表： 1 / 1 1 / 1