高速公路土方路基试验监理工作要点.doc

高速公路土方路基试验监理工作要点 摘要：高速公路建设中，土方路基是其重要的组成部分，在土方路基的建设中，由于对路基的压实度检测方式不一样，导致出现数值上的误差。本文对土方路基试验的几个监理要点提出探讨，从而起到减少误差的目的。 　　 关键词：高速公路；土方路基；监理工作要点 　　 　　? 前言： 　　? ? ? 在高速公路建设中，土方路基是其不可缺少的重要组成部分。高速公路有着线路长、填土高度较高、土方量较大等一些特点，因此，土方路基的施工质量，对高速公路的使用寿命有着直接影响。作为路基施工质量的重要指标，路基压实度检测虽然看似简单，而实际上却有着丰富的内涵。而一般情况下，压实度有环刀法与灌砂法两种检测方法，由于灌砂法在检测上准确率更高，因此，一般采用灌砂法对高速公路路基的压实度进行检测。? 在实际操作中，由于受科学技术水平以及人们认识能力的限制，当对某一个项目进行实验的时候，经常会出现所测量的数值和真实的数值存在差异的现象，也就是我们平时所说的误差。而误差产生的原因，也可能来自于环境、试验装置、试验方法以及操作人员等各种因素的影响。所以，在监理工作过程中，为了减少出现误差，务必要加强管理和监控。以下 从几个方面来进行探讨。 　　 ?一.试验路段施工工艺： 　 　 （1）作业长度：每层作业的长度可以定为 180 米，不过，在需要的时候可以进行适当的增减； （2）松铺厚度：采用自卸汽车运土，每车装土 5 立方米，把土进行摊铺平整之后，平均按照 25 厘米松铺厚度进行控制，要有专人负责指挥汽车根据计算好的方量把土倒进早准备好的方格内，先使推土机把土平整均匀，再用平地机精平，再根据2%控制路拱； （3）机械装备：9 台自卸汽车，1 台挖掘机，3 台拖拉机，2 台推土机，3 台洒水车，1 台平地车，3 台 18 吨的振动压路机等等； （4）松铺系数：通过试验段试验资料，当碾压到第5 遍时，松铺系数为 1.249，其压实度可以达到 94%以上，当碾压到第 6 遍的时候，松铺系数可以达到1.265，其压实度可以达到 95%以上。 　 　 二．施工前的准备 　 　 1.进行技术交底。在对土方路基进行填筑之前，首先要对施工人员进行技术交底，对于土方路基的宽度、压实度、横坡、标高等各个指标要一一讲解清楚，不仅如此，施工人员还要掌握施工时所要注意的事项以及施工工艺。 　 　 2.试验前的准备。土方路基的施工要从取土场取土，在取土之前，要先对取土场进行详细勘察，勘察内容包括水文、地质、土质等，从取土场取土到试验室进行试验，试验的内容包括塑限、液限、含水量、塑性指数等都要符合要求，并对土壤的最佳含水量和最大干密度进 行确定。 　 　 3.关于施工时的测量和放样。在开工之前，要先进行现场恢复，包括对中线、导线以及高程进行复测，对水准点进行复查，对于现场放出坡脚、路基边缘、取土坑。护坡道以及弃土场等的位置，要标出它的轮廓，然后邀请监理工程师进行检查并批准。同时，要在路边线、路中线控制桩上采用木桩，并且在直线段约50 米的位置设置一个断面桩，在平面线上 20米至 30 米的位置上放一个断面桩，同时，还要在路边位置，每 50 米的位置放一个 15 厘米 ×15 厘米、高一米的水泥里程桩，并要把桩号标出来，便于施工的时候进行检查。? ?4.对现场进行清理 ?　　 ?土方路基要进行施工之前，要对周围的灌木、树木、垃圾等进行清除，不仅如此，对原 地面以下 100 毫米至 300 毫米之内的表土和草皮要进行清除，对于路边妨碍视线的灌木丛、 树木等，要进行移植或者砍伐。对于清除下来的废料、垃圾、树木等，不能随意乱扔，而要在 监理工程师的指点下进行堆放。 ?? ?三．关于土方路基施工方法 ?　 　 ?1.填料。用挖掘机挖土、取土，然后根据所规定的取土深度，一次性挖土成功，然后将 土翻拌过来进行装车，并进行自卸车运输，每车装土大约 5 立方米，在卸料的时候，对已 经合格的成型的路基不能造成破坏，并且不能对施工车辆运行产生影响。为了促进工程进度更快进行，在取土的时候，可以在取土场加入适当的石灰把土中的水分进行吸收。具体做法是：把生石灰均匀地摊铺在取土场的表面上，然后用洒水车对生石灰进行消解，需要注意一点的是，由于取土场含水量偏大，生石灰不能过分溶解，要用挖掘机进行掺拌，等生石灰与土搅拌均匀后，再进行最后的闷料。 ? 1 / 1 1 / 1