高速公路填石路堤施工工艺及质量控制.doc

高速公路填石路堤施工工艺及质量控制 摘 要：填石路堤的施工工艺与质量控制是我国目前高速公路建设中遇到的比较突出的难点问题之一，由于其填料的大粒径与不均匀性使得传统的常规方法很难对其进行检测和制订统一的质量标准。本文分析了修筑填石路堤所面临的主要问题，提出了填石路堤的施工工艺与质量控制方法与标准。 　　关键词：填石路堤；检测方法；施工工艺；质量控制 　　一、概述 　　 高等级公路为适应公路线形的要求，在山岭区往往要进行大方量的路基开挖和回填，才能符合设计要求。有些路段利用土或借土困难，石方资源丰富，利用山体开挖的石方来填筑路堤可以减少弃方和征地，降低工程造价，同时能够保护生态环境。因此，研究填石路堤的施工工艺和质量控制方法,具有十分重要的现实意义。 　　二、填石路堤的主要问题 　　 （1）压实标准。对于细粒土我国的公路施工规范明确规定采用压实度指标,路基的不同部位有相应的压实度要求,而对填石路堤则无明确规定。 　　 （2）施工工艺。对于细粒土我国规范主要是规定其碾压含水量和层铺厚度；而对于填石路堤像最大粒径、填料强度、级配控制、铺层厚度、碾压机械性能等对碾压结果有较明显的影响，这些方面规范的规定不够明确。 　　 （3）检测方法与质量评价。由于现有各种检测手段所能包含的检测范围与填料粒径之比相差仅数倍，故检测结果必然离散，其检测方法与质量评价问题有待解决。 　　 （4）工后沉降预测与稳定性分析。对于填石路堤由于其填料粒径大的因素，目前常规的试验方法很难确定其力学参数指标，如c和压缩模量E等，其计算模型的选择也有待研究；工后沉降的预测计算与稳定性分析问题目前尚未很好解决。 　　三、填石路堤的施工工艺控制 　　 （1）填石料的特性。对于填石路堤，由于石料之间存在压实时的骨架作用，即使其实际级配与理想级配有一定的差距，通过合理的施工工艺亦可以达到较好的压实效果；同时由于公路施工路线长，无法完全按照预定级配施工。相对于细粒土填料而言，填石料具有压缩性小、固结速率快的特点。填石料的自身压缩变形小、发展快，在施工期间即可完成主要变形，从而有利于路堤稳定。填石路堤的强度与石料本身的力学性质、密实程度密切相关，对同种石料，随密实度的提高，路堤整体抗剪强度提高，含水率对强度影响较小。 　　 （2）施工顺序。施工准备→测量放样→运料→堆料→摊铺整平→剔除超粒径填料、补充细料、人工找平→碾压施工→质量控制达到要求进行下层填筑,否则调整施工参数重新碾压。 　　 （3）施工工艺。石料采用石质均匀、不易风化、且未风化、无裂纹的硬质材料。运料采用挖掘机配合自卸汽车进行运输。在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。安排好作业面和石料运输路线，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺。松铺厚度控制在60 cm，填石料在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的石块要进行人工破碎，使之能够满足规范要求。对于大粒径的石块，要进行人工摆平，在摆放过程中，块石贴近底面，且大面朝下。在同一位置，大粒径的石块不能重叠堆放，对细料明显偏少的段落，应补充碎石或石屑料嵌缝料，碎石或石屑料用量约占大粒料的15%～20%，要保证碎石或石屑料填满大粒料间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工。[1] 　　 （4）碾压控制。填土路堤主要通过控制土的含水量，并予以及时碾压，使之达到所需的压实度，增加土体的粘聚力和内摩阻力，提高土体抗剪强度，从而保证路基的强度和稳定性。对于填石路堤由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，达到足够大的摩阻力和抵抗路基变形的刚度。所以，填石路基需要用大吨位的振动压路机。在施工中采用15t振动压路机进行碾压施工，在碾压时,压路机碾压速度为2.0～4.0 km/h，频率30 Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振压6～8遍，最后再静压一遍。碾压的顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次要求错轮1/3轮宽。对于有明显空洞、孔隙的地方，补充细料，再碾压，对于碾压后仍有松动的石块，用合适粒径的小石块嵌缝并压实。 　　三、填石路堤的施工质量控制 1 / 1 1 / 1