黄河软土地质条件下连续箱梁满堂支架施工地基.doc

黄河软土地质条件下连续箱梁满堂支架施工地基 一、工程概况及设计 　　 　　济南建邦黄河大桥项目位于济南市西北部老徐庄附近，南与济南市二环西路相接、北与国道309线连接、路线全长5.271公里，其中黄河大桥桥梁长2.145公里，两岸接线长约3.1公里，北引桥起讫桩号为K1＋930－K2＋530。长0.6km，双向布置。 　　北引桥梁体设计为4联5×30m单箱单室箱梁，设计每一联按5节段浇筑.第1节段长36m，第Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ节段30m，第V节段24m。每节段要求采用纵向一次整体浇筑成型，严禁竖向分层二次浇筑。预应力张拉以控制张拉力为主，张拉伸长量作为校核双控进行，预应力张拉需混凝土强度达到设计强度的90％.且混凝土期龄不小于5天才可进行。 　　 　　二、水文地质概况 　　 　　北岸引桥(K1＋930－K2＋530)工程所在区域属黄河泛滥冲积平原地貌单元，黄河北岸主要为黄河滩地，引桥范围内以稻田为主，期间遍布池塘，老河道、淤泥较深，地面高程一般在23.9－25.9m之间，北岸地面平均高程低于黄河主河道高程，北岸引桥范围地下水位较高，略低于地面。北岸引桥原地面表层为填筑土，其工程特点为强度低，疏密不均，中等压缩性。承载力低。 　　桥址区存在的不良地质现象主要有：砂土液化。桥址区地面或河床下20m 　　深度范围内存在饱和粉砂、细砂、中砂，按地震设计烈度7度判定为液化土层，液化等级为中等一严重。 　　 　　三、地基处理 　　 　　由于黄河北岸不良地质状况的存在，箱梁施工技术难度大，施工风险高.要达到安全的施工条件，必须对北岸引桥范围内的地基进行特殊加固，以消除砂土液化现象，提高地基承载力。根据现场地质的情况，我们在箱梁施工前采取以下处理措施： 　　1.由于地表土壤含水率较大，箱梁施工前进行翻晒，翻晒深度大约0.5m。 　　2.以上处理完毕后，在支架范围内再填筑0.8m厚的砖渣，采用压路机按每层0.3m进行分层碾压。确保压实度不小于96％，以满足承载力要求。同时预留1.0％的横向排水坡。 　　3.为避免地基遇水浸泡而承载力失效，表层采用0.2m厚C20混凝土进行封面处理。 　　 　　四、地基承载力检算 　　 　　满堂支架下地基检算(按支架最大受力检算) 　　30m现浇箱梁支架采用碗扣式支架(φ48×3.5mm)，支架搭设立杆纵横间距采用90*90cm、90*60cm及60*60cm三种形式布置，横杆竖向步距均采用120cm。 　　每根立杆下设底托，尺寸为0.1m*0.1m。基础顶面浇筑20cm厚C20混凝土，刚性角取45°，则混凝土基础底受力面积为： 　　A＝(0.1＋0.2×2)×(0.1＋0.2×2)=＝0.25m2 　　单根立杆最大受力为3.0 T，按轴向荷载作用计算基底应力：6＝3.0/0.25＝12T／m2＝120Kpa［6］＝200 Kpa(基础处理时地基承载力按200Kpa控制)，则满足承载力要求。 　　 　　五、静载试验日的及方法 　　 　　为获取地基变形数据.检验地基承载力能否满足设计承载力200Kpa的要求，验证施工技术方案可行性.特委对地基进行了浅层平板静载荷试验。具体内容如下： 　　1.检测位置及点数： 　　本次试验共检测4个点，按两种方案进行试验，第一是铺完砖渣后进行静载试验，数量为3个点，分别位于N12号墩、N13号墩、N14号墩处进行，测点编号分别为N12、N13、N14.第二是混凝土硬化后进行静载试验，数量为1个点，位于N19号墩处进行，测点编号为：N19。 　　2.试验加载、卸载方法和沉降观测 　　a、将加载物一次性堆放在压重平台上； 　　b、安装沉降量观测系统后，采用慢速法按试桩的最大预估承载力荷载分8级逐级加载，待该级荷载达到相对稳定后，再加下一级荷载，等量递增至设计承载力的2倍.即400Kp，在每级加载后，按间隔10min、10rain、10min、15min、15min，以后每隔30 min进行读记承压板沉降量，当在连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载； 　　c、当出现下列现象之一时终止试验：沉降急剧增大，土被挤出或承压板周围出现明显的隆起；承压板的累计沉降量已大于其宽度或直径的6％；当达不到极限荷载，而最大加载压力已大于设计要求压力值的2倍。 　　 　　3、结　论： 　　 　　通过地基的静载试验，测得地基最大沉降量：6.82mm，最小总沉降量为：3.20mm,箱梁支架地基承载力特征值为200Kpa，满足设计承载力要求。 　　 　　六、支架预压 1 / 1 1 / 1