航空操作实务案例分析[1][1].docVIP

《航空物流管理》 操作实务的案例分析 1 案例一：航空货物丢失处理 1 案例二：没有发生运输的承运人的责任认定 1 案例三：航空货物运输延误处理 2 案例四：航空货物受损处理 2 案例五：某保险公司诉A航空公司、B航空公司货物运输赔偿纠纷案 3 案例六：国际航空货物运输的运费纠纷案 6 案例七：航班XY767/21MAY的货物赔偿问题 15 案例八：货运单号888货物赔偿问题 16 案例九：发货人要求中止运输的处理 17 案例十：货物部分损坏的处理 17 案例十一：卡车航班运输责任的明确 18 案例十二：A、B、C航空公司货运责任的确定 18 案例十三：易碎货物运输的操作注意点 19 案例十四：航空货物运输安全与危险的相对性 20 案例十五：航空货物运输包装的内部要求 22 案例十六：航空货物运输板箱现场操作的重要性 23 案例十七：航空货运单的作用――运费结算凭证 24 案例十八：特种货物运输的收运操作 25 操作实务的案例分析 航空货物运输合同及各当事人的法律责任 案例一：航空货物丢失处理 问题： 此批为国际货物，适应国际公约。 假如按照每公斤20美元折合人民币赔偿，应赔偿2646.40元。在此，取低着。因为能够证明其价值低于最高赔偿责任限额。 案例二：没有发生运输的承运人的责任认定 问题： 此批货物属于国际运输，虽然没有发生运输，但根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。 第二款“上款所指航空运输的意义，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。” 此票货物显然在承运人的保管期间，而且地点在航空站内。 因此适应国际公约。 由于发货人没有保险，只能按照每公斤20美元折合人民币赔偿，应赔偿2010元。 案例三：航空货物运输延误处理 问题： 此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十三条第三款“如承运人承认货物遗失或在应该到达的日期七天后尚未到达，收货人有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。”；第十九天第一款“承运人对旅客、行李或货物在航空运输过程中因延误而造成的损失应负责任。”第二十四条第一款“如遇第十八条、十九条所规定的情况，要求赔偿损失的诉讼，不论其根据如何，只能按照本公约规定的条件和责任赔偿限额提出。”。 因此这票货物可以按照货物的价值和每公斤20美元折合人民币比较赔偿。 案例四：航空货物受损处理 问题： 此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第二十二条第二款（B）“如交运的行李或货物的一部分或行李、或物种的任何物品发生灭失、损坏或延误，用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，仅为有关包件的总重量。如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或者其它包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内”。 这批货物的百分之六十左损坏，并不影响其他包装件的货物，因此赔偿的金额时总重量的百分之六十，即847公斤X 60% = 508.2公斤，照每公斤20美元折合人民币赔偿，应赔偿10164美元，折合人民币84127元。 案例五：某保险公司诉A航空公司、B航空公司货物运输赔偿纠纷案 1991年12月6日，原告某保险公司接受某公司（托运人）对其准备空运至米兰的20箱丝绸服装的投保，保险金额为73849美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空公司出具了航空货运单一份。该航空货运单注明：第一承运人为A航空公司，第二承运人为C航空公司，货物共20箱，重750公斤，该货物的“声明价值（运输）”未填写。A航空公司于1991年12月20日将货物由杭州运抵北京，12月28日，A航空公司在准备按约将货物转交C航空公司运输时，发现货物灭失。1992年，原告对投保人（托运人）进行了全额赔偿并取得权益转让书后，于1992年5月28日向B航空公司提出索赔请求。B航空公司将原告索赔请求材料转交A航空公司。A航空公司表示愿意以每公斤20美元限额赔偿原告损失，原告要求被告进行全额赔偿，不接受被告的赔偿意见，遂向法院起诉。1955年《海牙议定书》的规定，且为国际航空运输协会规则所确认，故应属有效，对承运人和托运人具有相同的约束力。托运人在将货物交付运输时向原告进行了保险，该批货物在A航空公司承运期间发生灭失，A航空公司应负赔偿责任。原告在赔偿后取得代位求偿权。由于托运人在交托货物时，未对托运货物提出声明价值并交付必要的附加费，所以A航空公司在责任范围内承担赔偿责任是合理的。被告B航空公司作为签发人，应对合同下的货物运输负有责任，但鉴于被告A航空公司承诺赔偿，B航空公司可不再承担