V2500反推探究.pdfVIP

Introduction Of V2500 Thrust Reverser 参考资料：CMM?78‐30‐00 SRM?54‐30‐00 V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵 道比涡轮风扇发动机。V表示五家公司合资，包括美国普拉特惠特尼PW，英国罗尓 斯罗伊斯RR，日本航空发动机公司JAZC，联邦德国MTU，意大利菲亚特一起组成的 IAE公司。 PW：30％，负责燃烧室，高压涡轮和涡轮排气机匣的研制 RR：30％，负责高压压气机部分研制 JAZC:?19.9%，负责风扇和低压压气机的研制 MTU:?12.1%，负责低压涡轮研制 菲亚特:?8％，负责附件齿轮机匣部分研制 V2500 发动机 主要用于A320系列飞机，与CFM56系列争 夺市场!?具体到飞机型号上就是与波音737 来竞争。主要性能参数也基本差不多，同 档次的发动机。 V2500 发动机 Type Thrust?(lbf) Bypass? ratio Compress ion?ratio Fan diameter?(m) Total? length?(m) Weight?(kg) Production? start?year aircraft?type V2500‐A1 25,000 5.4 :?1 35.8 :?1 1.587 3.2 2,327 1989 A320 V2522‐A5 22,000 4.9 :?1 32.8 :?1 1.613 3.2 2,359 1996 A319 V2524‐A5 24,000 4.9 :?1 32.8 :?1 1.613 3.2 2,359 1997 A319 V2527‐A5 26,400 4.8 :?1 32.8 :?1 1.613 3.2 2,359 1993 A320 V2530‐A5 31,300 4.6 :?1 36.2 :?1 1.613 3.2 2,359 1994 A321 V2533‐A5 33,000 4.5 :?1 35.2 :?1 1.613 3.2 2,359 1996 A321 2500表示以10lbf为单位的推力级 反推重量： 大约503~506KG （1109?TO?1118?LBS.） ?反推原理 现代飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这 种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。反推力更多用于飞机触 地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离。 现代飞机使用最广泛的反推形式是阻流门式（Blocker?Door）。 反推开启后，使其气流呈一定反向夹角喷出，卸除推力，辅助 刹车。打开形式大致分为两种： 1.折流门（Pivoting?Door）(Trent?700,?CFM56‐5B) 2.平移门（Translating?Sleeves）(V2500,CFM56‐7B,GE90，PW4000等） 反推装置必须能够承受极高的温度和有腐蚀作用的燃气，反推力的大 小完全可控，反推装置不影响发动机的基本工作，反推不使用时保持发动 机的流线形，使用时避免排出气体被压气机再吸入。 反推的设计用于两 个极限位置，收起和展 开位。收起时，反推在 风扇包皮和尾喷之间形 成光滑气动整流。展开 时，外环在液力驱动下 向后移动，使得排气格 栅露出;?阻流门置位阻断 风扇通道下游，使风扇 排气向前转向，通过格 栅向外排出，为飞机提 供刹车作用。燃气流偏 转45°~ 60°，产生反 推力。 ?V2500反推构成 反推系统主要包含两位一体 液力驱动的外环，机械作动 的阻流门，以及固定安装的 排气格栅 1台发动机有左右2个平移罩门， 4个作动筒。每个平移罩门由 一上一下2个作动筒驱动，上 作动筒带有LVDT——线性差动 变压器，即直线位移传感器; 下作动筒有位置锁手柄，两者 一同反馈给EEC，为在上ECAM 给出反推位置指示提供信号。 4个作动筒由同步机构联系在 一起。 Thrust?Reverser?Structure C涵道 A、The?C‐ducts?(1)?are?doors?hinged?to?the?pylon,?one?on?each?side?of?the?engine.? When?open,?the?C‐ducts?permit?access?to?the?engine.?When?closed,?the?two?C‐ducts? surround?the?engine?and?are?latched?together?below?the?engine. Each?C‐duct?is?formed?of?two?walls.?The?inner?wall?covers?the?engine?and?contains?the? engin